Ошибка по "заклинивание" или залипание клапана ...что это? кто виноват? что делать? P2714 и др.

Внутри нет никаких контактиков, которые мы сразу представляем. Раз компьютер

понимает, что клапан заклинил, значит, он понимает, там есть какой-то контактик, который показывает, что

клапан заклинил. Нет никаких контактиков.

[музыка]

Я приветствую всех зрителей нашего канала. С вами снова Александр, и вы на канале, посвящённом

устройству автоматических коробок передач, а также эксплуатации. Стараюсь делиться с вами

знаниями, которые приезжают к нам каждый день в виде коробок на ремонт, потому

что мы ещё и коробки передачи ремонтируем. Находимся мы в Москве,

но работаем не только с Москвой, но и с регионами. Если вы зашли на этот канал

случайно, потому что ищете ответ на вопрос: где бы починиться, можете это сделать у нас, если сочтёте

возможным. Как мы это делаем? Если про регионы, посмотрите заглавное видео на

наших основных каналах, в том числе на YouTube, если всё ещё энтузиасты, а также на других наших каналах, таких как

YouTube ВКонтакте. Кстати, во ВКонтакте очень удобный поиск. Если интересно, найдите ссылки в

описании к этому видео на все основные ресурсы. Вступайте в нашу группу ВКонтакте поиском по ключевым словам.

Очень много всего, надеюсь, интересного найдёте. А также в Telegram,

а также, если прямо не терпёж по телефончикам, лучше напишите на разные

наши мессенджеры. Не звоните на мессенджеры, потому что кто ещё не

знает, дорогие друзья из заграницы, позвонить на мессенджеры сейчас не

получится, поэтому либо голосом, либо текстом, либо

в Максе. Можно ещё позвонить в Максе. Так, это про контактики.

А про что сегодня? А сегодня про страшный сон. про страшный сон любого

автолюбителя, у которого вываливается вот такая груда ошибок. Обычно эта груда

на экране компьютера во весь экран. Вот такая груда ошибок полностью, либо

некоторые из них. И звучат эти ошибки обычно вот так. Залипание или

заклинивание клапана, там в закрытом положении, в открытом положении. Иногда по-английски написано stock off и так

далее. Поскольку у нас с вами российские мозги,

то зачастую клиент, увидев или сервис, увидев слово залипание клапана, говорит:

«Ну всё, надо поменять клапан». Ну в крайнем случае надо промыть гидроблок,

потому что раз клапан залип, компьютер это понял, значит, наверное, или

заклинил, значит, надо поменять клапан. А вот что делать на самом деле? А почему

такое происходит? А как это вообще работает? Я постараюсь рассказать

сегодня. Я надеюсь, что вы поймёте, кто на самом деле виноват, что на самом деле приходится делать. А если подпишитесь на

этот канал, если ещё не подписаны, то надеюсь в следующий раз, раз уж пошла

такая пьянка, как говорится, режь последний огурец, и самое время ещё раз

рассказать про конструкцию основных электрических регуляторов давления,

которые стоят, как правило, в вашей коробке передач. Обычно это либо вот

такие регуляторы давления, их очень любит IC в своё время запустил, либо вот такого типа регуляторы давления, которые

похожи друг на друга и могут стоять в ЗТФЕ, в Hyюндаях, Фордах и так далее.

Почему они регулируют давление, как они регулируют давление, как они работают, что с ними делать. В общем, про всё это,

надеюсь, расскажу вам в ближайшем выпуске нашей программы. Поэтому, если ещё не подписаны, приостановили,

опустились, опустились, а, подписались, и теперь со спокойной душой давайте

проговорим про страшный сон автолюбителя, который увидел на диагностике вот такие вот какие-то коды

ошибок. Что это такое, давайте расскажу подробнее. Ну что ж, для начала, как обычно,

немножечко теории вопроса, но чтобы не перебивать интерес и дождаться

следующего выпуска именно про устройство, совсем кратко. Очень обидное для этих штук слова

соленоид на самом деле а означает следующее. Итак, каждый из регуляторов

давления, а все зрители моего канала и подписчики, надеюсь, уже привыкли эти

штуки называть регуляторы давления. Не обижайте их, э, бесчеловечным словом

соленоид, потому что соленоидом является только вот эта часть. Там внутри катушка

с медным проводом, намотанным на трубку. И этот медный провод выходит. И здесь

есть просто два контакта. И вот здесь тоже есть два контакта. Всё как в школе.

В некоторых случаях здесь будет один контакт, потому что второй через массу,

и тогда управляется по плюсу, а масса постоянная. Иногда бывает так, либо сразу два контакта.

Вот эта часть называется соленоидом. Оставшаяся часть у этих двух штук — это

регулятор. Работают они по разным принципам. И если совсем скороговоркой,

то здесь очень лёгкий, очень маленький клапанок в виде маленького шарика меньше

миллиметра, который, а, подбрасывается такой иголочкой, подбрасывается,

опускается и в зависимости от того, какая длина импульса подаётся на катушку, он подбрасывается и опускается

за разное время. И тем самым а часть масла пропускает, а часть масла сливает.

И таким образом на выходе у него регулируется давление. Так работает вот этот регулятор. Этот регулятор работает

немножечко по-другому. Внутри корпуса есть шток, то есть клапан, прецизионный

клапан. Есть каналы и отверстия, через которые через одни через одно

давление подаётся исходное, а через второе регулируемое выходит, потому что

этот клапан в зависимости от импульсного тока, который подаётся на катушку, может

сдвигаться на на нужное положение, на строго определённое строго-строго

определённое положение, плавно приоткрывая нужный канал. Обычно вход

понятен, потому что здесь стоят маленькие такие сеточки. Впрочем, здесь тоже стоят на входе сеточки. И здесь

стоят на входе сеточки. Приоткрываясь плавно, за счёт импульсного тока и

изменяя скважность, то есть длину импульса, блок управления может

приоткрывать плавно. То есть он не вклвыл, а плавно приоткрывает, регулируя

давление. Здесь подпрыгивает шарик, а здесь вот так вот двигается вот этот клапан. Про

поподробней про конструкцию расскажу отдельно, но для чего рассказал вот это,

чтобы было понятно вот это. Итак, ни здесь, ни здесь внутри нет никаких

контактиков, которые мы сразу представляем. Раз компьютер понимает, что клапан заклинил,

значит, он понимает, там есть какой-то контактик, который показывает, что клапан заклинил. Нет никаких

контактиков, нет никаких датчиков давления.

А-э, и в большинстве коробок передач современных в полном смысле этого слова

большого количества датчиков давления, которые бы следили за правильностью

работы регуляторов, нет, нет таких датчиков давления. А как

это? А как это? А как же тогда это? Как это? А вот так это

производитель сделал коробку, которую заранее всю промерил, измерил и все размеры

нужного размера, все детали нужного размера. Раз. Дальше производитель и для

этого регулятора, и для этого регулятора провёл миллион тестов, когда известно,

что именно при этом токе клапан сдвигается именно на это расстояние.

И именно при этой вязкости подающегося масла на выходе будет именно нужное нам

давление. Здесь то же самое. Именно при этой частоте и силе определённой

определённой силе тока будет именно нужным образом работать наш клапан. что

при нормальных условиях, при нормальной вязкости именно определённого масла для

этой коробки, поэтому вспоминаем про допуск, на выходе из этого клапана будет

нужное давление. Всё. Вот это производитель подумал заранее и вот

сделал все детали и установил это в коробку. Таким образом, при просто нормальных условиях, когда все условия

соблюдены, все детали нужного размера с нужными зазорами в нужных местах установлены и залито нужное масло,

регулятор давления вслепую, но выдаёт нужное давление. Фух. Вот такая вот

красота неописуемая. Ну, к слову сказать, если здесь никак он не регулируется, то, по большому счёту вот

эти клапаны это, конечно, помните, он должен сдвигаться, преодолевая сопротивление определённой пружинки,

который вот здесь вот заранее на заводе или на стендике регулируется. Всё,

дальше поставили. А вот дальше начинается постепенный износ, утечки давления. Он начинает врать по

чуть-чуть, по чуть-чуть и так далее. Так, понятно. Бежим дальше. Никаких

датчиков заклинивания в клапанах нет. Вот нету здесь ничего больше, кроме

электрических катушек. Как же компьютер понимает слово залипание или

заклинивание? Обычно есть два момента. Момент первый.

Если физически электрический клапан обычно,

ну, вы поняли из моей скороговорки, как регулируется давление

в таком регуляторе с помощью тока. Током управляют силовой ключ,

транзистор. Он находится в электронном блоке управления, который либо где-то там в моторном отсеке, либо в мозгах.

Мозги находятся прямо в коробке внутри сюда подключены. Так вот, этот силовой

транзистор, управляя этим регулятором, передаёт определённый ток, но с

электронной точки зрения у компьютера есть возможность следить за силой тока.

И физически, если клапан начинает заклинивать,

то сила тока будет меняться. И во многих случаях компьютер в определённый момент

поймёт, что сила тока, ну, увеличилась

по не знаю какой причине. Компьютер не понимает движения вот этого внутри либо

здесь плунжера, либо здесь вот этого клапанишки. Компьютер этого не понимает.

Он понимает, что что-то не то с током. Это зависит от настроек программы

управления. Вещь достаточно тонкая. закрытая и практически неизвестная, но физически любой электрон, что таким

образом можно в некоторой степени контролировать работу клапана. Если он физически вот остановился, а должен

двигаться, ток будет расти и компьютер это интерпретирует. Это пункт номер один. Это вопрос, как как компьютер

понимает. Сейчас мы дойдём до понимания, поначему.

А второй способ тоже есть. Что такое регулятор давления? Регулятор давления —

это вот этот вот этот регулятор. Регулятор он, в отличие от всех ваших

пониманий, не подаёт давления во фрикционный пакет. Потому что я до сих

пор уверен, что до сих пор многие у вас из вас уверены, что вся коробка состоит

из соленоидов и фрикционов. Соленоиды подают давление во фрикционы. И если это

не работает, то всё сломалось. Ни хрена не так. Регулятор давления регулирует

работу другого отдельного механического клапана.

А этот другой отдельный механический клапан один или в паре с ещё одним

клапаном, уже регулирует давление, которое подаётся во фрикционный пакет.

То есть наш регулятор вот здесь, он даёт на него приходит команда от электронного

блока. Это совсем схематично для понимания. Он регулирует давление и

управляет вот этим клапаном. А этот клапан уже физически открывает механический редуктор с пружинкой в

канале, который подаёт давление на некий исполнительный

вот некий наш исполнительный узел. Для чего это нарисовал? А вот для чего.

Компьютер подал, дал, включил

сигнал, который пришёл сюда

в эту же секунду, миллисекунду, доли секунды. Поскольку всё должно сработать,

вот здесь должно сработать какое-то исполнительное устройство. Например, включиться в

фрикционный пакет. Он должен включиться не просто, ну, сейчас я покурю и ещё

пивка и потом включусь. После того, как это пришло сюда,

команда, то это сработает вот в в определённую долю секунды, которая ещё и

строго определена. А как это компьютер? А здесь что, какой-то датчик не стоит никаких

датчиков давления. Если это фрикционный пакет, то у нас в коробке изменилось

передаточное число и выходной вал начал вращаться с другой скоростью. А на

выходном валу у нас стоит датчик оборотов, который очень точно вот

большой один оборот, большое количество зубчиков. Поворот на один зубчик не с

той скоростью уже фиксируется компьютером. Поэтому, когда пришёл сюда

сигнал, компьютер в обратку получает информацию о том, что,

например, передачное число изменилось. Команду дал, передаточное число изменилось. Неважно, что здесь

последовательно, какие клапана, понимаете? Вот за этим электронный блок

управления следит. Вот он наш электронный блок. Он сюда дал команду и

тут же получил обратную связь. Или, внимание, не получил, дал команду,

а вот здесь на выходе обороты изменились не тогда, когда надо, а позже. Не

обязательно после чашечки пива. Это могло произойти через большее количество миллисекунд,

чем положено, либо не произойти вообще. И вот это и есть второй случай, когда

компьютер понимает слово залипание, ну, точнее, пишет слово залипание или

заклинивание клапана. То есть я команду дал, а не получил информацию о том, что

оно сработало. Здесь важно понимать, компьютер не

понимает, где на пути. Отсюда через здесь ещё один клапан. Ещё

почему это не сработало? Компьютер этого не понимает. Здесь могла быть утечка, лопнул поршень,

утечка давления, тефлоны там, что что угодно, но компьютер напишет слово

залипание клапана во многих случаях, даже если дело вообще не в этом клапане.

Понимаете логику, что здесь стоит первый в цепочке, а здесь стоит четвёртый в

цепочке исполнительный узел, и он не сработал или сработал не тогда, когда

надо. И вот это компьютер интерпретирует как залипание или заклинивание в

закрытом положении. То есть я дал команду, а оно не сработало, а оно

постоянно не включено, а оно, наоборот, включено постоянно. Почему? Не знаю, но

напишу слово клапан. Вот это надо понимать. И если вы хотите вступить в

кружок юный диагност, вот этот момент важный. Запомните.

Почему? Потому что наш с вами российский автобизнес и российский автосервис

построен, не знаю, как в других городах, а, земного шара, может быть, на тех же

принципах, но вот в России и во многих дружественных нам и недружественных странах бизнес

автосервиса построен по похожим принципам. Раз написано слово заклинивание клапана, надо менять

клапан. Это не так. или, как правило, не так, или, я бы

сказал, в большинстве, в подавляющем большинстве случаев не так. И я надеюсь,

вы поняли, почему. Поэтому бедные владельцы, которым сразу говорят: «У вас

заклинивание клапана, вам надо поменять клапан». Покупаете клапан и вы начинаете с упорством кретина обзванивать: «А у

вас есть клапан А мне сказали, он заклинен, надо его купить».

Потом вам вас заставит снять гидроблок неумелыми руками автосервиса.

Этот злосчастный клапан вынули, вставили, но при этом он чистый. И если

Ой, ой, ойой, сейчас, сейчас, сейчас, сейчас, сейчас. Да кто виноват-то? Мы ещё не дошли. Короче, вы поняли логику?

В некоторых случаях компьютер понимает, что проблема в электрическом клапане. Он

действительно заклинивает, но опыт показывает, в большинстве случаев это

происходит, потому что на этой цепочке что-то случилось, компьютер не понимает, что точка. Фух.

Надеюсь, что переварили то, что я рассказал. А теперь

кто виноват? Ну, ещё чуть-чуть потяну интригу, потому

что электрическая часть этого клапана, катушка, это достаточно слаботочная.

Там двенадцативольтовая, восьмивольтовая, семивольтовые, пятиволь

5 В. Батарейка для фонаря. Сгореть эта штука, сгореть, как чайник

трёхкиловаттный у вас дома. Ну не может, ну не бывает. Ну, бывает редко очень.

Поэтому, когда вам с умным видом сервис начинает прозванивать мультиметром, а

потом ещё искать в интернете, а какое должно быть сопротивление, а сколько там Ом на этой катушке? Ой, нет, всё

нормально, клапан хороший. Это ерунда.

Почему? Потому что, дорогие участники кружка юный диагност, вы наверняка знаете, а

если не знаете, то знайте, при каждом включении зажигания

блоки управления в автомобиле, а это точно блок управления двигателем, блок управления коробкой передач и ещё

несколько основных блоков. Блок подушек, блок ABS прозванивает целостность всех

электроприборов. Каждый раз при включении зажигания. Хотите проверить целостность всех соленоидов, всех

регуляторов, всех моторчиков, всех катушек, включите зажигание. Если хоть

где-то будет нарушен контакт, будет межвитковое замыкание, будет обрыв или

короткое замыкание на массу, вы получите чек при включении зажигания.

Понимаете, дорогие сервисы? Поэтому делать умное лицо и проверять

сопротивление соленоида нет никакого смысла. Компьютер за вас уже проверил,

он знает, какое должно быть сопротивление, какой ток. Подавая ток, он это прозванивает каждый раз при

включении зажигания. Поэтому вопрос про ой, а может быть там замкнуло. Вы это

получите, когда включите чек. у вас будет КЗ на массу, вы его сбрасываете,

выключаете, включаете КЗ на массу или там обрыв. Обрыв. Кстати говоря, про

обрыв, конечно же, вы помните, что вот здесь вот соленоид, вот здесь вот блок управления, между ними провода, где

конкретно обрыв компьютер не знает, он напишет слово соленоид. тоже не факт, но сейчас говорим не про это, а про то, что

проверить соленоид, проверить на мультиметром, это ни о чём. Компьютер за

вас это делает постоянно. Ну что, подходим, наконец-то кто

виноват. Помните, я рассказал, что в подавляющем большинстве, в подавляющем большинстве

случаев компьютер, дав команду на электрический регулятор, не получает обратной связи от

коробки, от там изменившихся оборотов. Почему компьютер не понимает, но напишет

слово залипание или заклинию в Но в большинстве своём такое происходит.

действительно физически перестают работать исполнительные узлы корректно,

потому что в коробке появляется грязь. И это подавляющее большинство случаев

возникновения вот этих ошибок просто из опыта.

Не надо менять соленоиды. Это бесполезно. Бесполезно.

В большинстве случаев в коробках появляется физическая явная грязь. Это

не стружка, которую все представили себе из токарного станка кусками. Даже сняли

поддон, посмотрели на магнит, позвонили мне и сказали: «Нет же, вот же

фотография магнита, он же чистый». Конечно, чистой, потому что на магнит

примагнитится только магнитная стружка. А что такое магнитная стружка? Это когда

фрикционы у вас уже сожрало до железа, они уже не едут, у вас коробка не едет,

и у вас полная коробка железной стружки, она уже едет к нам на эвакуаторе. Поэтому не надо рассказывать, что нет на

магнитах. А вот чего нет на магнитах? Нет алюминиевой стружки. Добро пожаловать, владельцы Тойот, э, в наш

клуб Юный автодиагност, потому что вот это всё, а, вот это вот весь букет — это

с одной машины при одной диагностике. А, поэтому я сказал, что это наиболее

характерно именно для Тойот, но не но не только. Почему? Да, потому что

алюминиевая взвесь. Кстати, сюда же могут попасть запросто владельцы фордов.

А там Куг, например, шестиступка, где явно трёт владельцы Hyundai, где явно

трёт алюминий. И вот эта алюминиевая пудра, вы её не найдёте на магнитах, но

эта взвесь в масле, она начинает подклинивать разные узлы.

между, вы поняли, электрическим регулятором, который стоит в начале цепочки, ну и исполнительным узлом,

который стоит в конце цепочки. И обычно это действительно физическое заклинивание как электрических

регуляторов, механических регуляторов, например, в гидроблоке, а иногда и

физически тех самых деталей исполнительных узлов, которые находятся в механической части. Это просто опыт.

Просто опыт. Он подтверждается следующими случаями.

Залипание или заклинивание клапана. Прочитали вам ошибки. Наверное, э

заклинил клапан. Надо промыть гидроблок. Труха в коробке уже трёт алюминий. Уже

коробка не будет работать нормально. Но с упорством кретина ваш сервис

заставляет вас снять гидроблок и его весь промыть. Вот разобрать, дай бог,

чтобы ничего не перепутали, промыть все клапаны, промыть, прожужать,

положить в ультразвук, взять с вас за это деньги и потом гидроблок чистый поставить в

вашу коробку. Что произойдёт дальше? Скорее всего, первые километров 300

хватит, потому что заново начнёт труха, которой никуда не делась, набиваться в

гидроблок, начинает подклинивать прецизионные клапаны, как электрические,

так и механические. И через какое-то время всё опять случится. У вас опять

полезут ошибки и опять машина встанет. Деньги уже заплатили.

Поверили. Поверили, потому что это особенность национального бизнеса нашего автосервисного. Первое, надо сбросить

ошибки, а вдруг не появится. И второе, надо промыть. Ну и третье, вы поняли, раз написало залипание клапана, значит,

надо поменять клапан. Не поможет опыт. Показывает, что не поможет.

Вот такая вот вам будет, так сказать,

история вот вопроса с ошибками примерно из этого списка.

И поэтому кто виноват, вы теперь поняли, в большинстве своём виноват износ

коробки передач. В общем смысле этого слова, появление разного рода трухи.

Сюда же, кстати, антифриз, который попал через теплообменник в масло, будет то же

самое, потому что антифриз попал в масло, начинают разбухать фрикционные

накладки в коробке и в бублике. Начинает отслаиваться, а вы всё едете и

едете. Начинает вот эта вот каша, а фрикционная начинает попадать в масло.

Эта вся фигня попадает в гидроблок, начинает зависать гидроблок, появляются

ошибки по залипанию или по заклиниванию. Разобрали, помыли, смысла уже нет

никакого. Сюда же попадаю, почему я всё бедных владельцев Тойот, так сказать, э,

и в хвост, и в гриву. Просто потому, что у юшек, ну, к слову сказать, и у восьмиступок есть свои проблемы, которые

уже стойкие. Ну и у большинства вот 660 760, а также

ещё и пятиступок, сороковой кузов U250.

А для юшек, для шестиступенчатых там целый ряд характерных проблем, связанных

с конструкцией, когда любая юшка приедет на ремонт рано или поздно. Всё зависит

от того, как часто вы меняете масло и как спокойно вы ездите. Если не

спокойно, потому что Toyota не ломается, то приедете быстро. Если спокойно, нежно

и вы один владелец, тогда, ну, 200-300 вы точно сможете проехать,

потому что там есть активный износ алюминия. И это не только про подшипник, про который уже многие знают, но и про

другие детали, где тоже активно изнашивается алюминий. В других коробках тоже самое. Это касается

шестиступок. А 6F35, а 6Т40, 6Т30 и так далее. Там, где

активно начинает тереть алюминий в силу слабости конструкции. Ничего с этим не

поделаешь. А вариаторы? Вариаторы, конечно, забыл совсем. Где же активный генератор железа? Это вариаторы.

Ну, джатка, в частности, Nissan, потому что железо по железу чуть-чуть,

чуть-чуть появляется мелкая дисперсия, начинают подклинивать, подклинивать

гидравлика. И давай, до свидания. Вот такая, друзья, грустная история про

соленоиды и про ошибки, связанные с залипанием или заклиниванием клапанов.

Надеюсь, понятно было. А-а, ещё раз, кто не подписался, если интересно про

железяки постараюсь поподробнее порисовать для точного понимания, но

если вы вам знакомо понятие скважность, э, и разные другие и широтно-импульсные

модуляции, то, возможно, даже моя скороговорка, вам уже стала понятно, как эта штука работает.

Но если хотите интересно, подпишитесь, и тогда точно не пропустите. Постараюсь в

следующий раз рассказать вам поподробней про конструкцию, что тут регулируется,

где это и как регулируется. А можно я сам этот винтик покручу? Вот про всё это

расскажу поподробней. Всё, друзья, на сегодня это всё. Надеюсь, было интересно. А не прощаюсь, дальше только

интересней. Подписывайтесь, если не подписаны. Всем счастливо. Всем пока.