Ошибка по датчику оборотов АКПП. А что это. Разбираемся.

какой датчик оборотов какая ошибка втыкаем голову есть два варианта и вот

эти два варианта надо точно понять

[музыка]

я приветствую всех зрителей нашего канала с вами снова Александр и вы на канале посвящённом

автоматическим коробкам передач в широком смысле слова стараюсь рассказывать

стараюсь понятным языком про устройство ремонт техническое обслуживание

автоматических коробок-передач если вы интересуетесь техникой любите свою машину и хотите

позаботиться о ней получше надеюсь этот канал для вас если вы сервис буду рад

если что-то расскажу вам то что вы возможно не знали не очень хорошо знали

и думали что по-другому и тоже поможет а если вы обычный пользователь но

интересуетесь вопросом: «А где бы починиться?» Ну например у нас а пожалуйста можете

позвонить найдите телефончики внизу внизу либо в подписи к этому видео наши

а другие ресурсы и контакты можно приехать на бесплатную диагностику если

есть проблем с коробкой посмотреть взвесить приложить одно к носу и

принять решение нужно ли вам чинить коробку передач а если нужно то можно это сделать например у нас я продолжаю

знакомить вас с разными техническими штуками и сегодня как раз такая тема а надеюсь она поможет пользователям у

которых глаза уже на лбу потому что им сказали что у них по коробке идёт ошибка

по датчику оборотов и не знают куда бежать наверное менять датчик как обычно

говорит сервис а если вы сервис то друзья мои ну пожалуйста не пугайте

клиентов сразу давайте поразбираемся про что может идти речь потому что вот этот

наш с вами совковый подход по-другому не скажу если написано в диагностике слово датчик

значит надо менять датчик если написано соленоид значит надо менять соленоид про

соленоид кстати такая такой ролик у меня уже был ошибка по соленоиду что делать

куда бежать без понимания не по не получится понять а вот ошибка по датчику

оборотов а давайте сегодня поразбираемся постараюсь простым языком рассказать

какие варианты но помните что я а не даю точных ответов б а вот Александр сказал на видео это

давайте мать его давайте это делать он же сказал: «Ну нет надо включать голову

прикладывать понимание устройства» и вот с этим постараюсь вам помочь если ещё не

подписаны на наш канал или каналы ко их у нас несколько включая все ролики

выкладываю на нашем сайте пожалуйста добро пожаловать с вас подписка и лайк

ну или дислайк если скажете: «Всё это скучно и нафига ты сюда припёрся» а для

всех интересующихся начинаю что такое ошибка по датчику оборотов а какие датчики оборотов а

какие варианты ошибок и про что надо бы подумать если у вас есть диагноз дорогой

сервис а это точно для него будет понятно

оп и вы опять на заседании клуба Очумелый художник потому что сегодня

порисуем ну и заодно поучаствуем в заседании клуба Юный диагност потому что

для того чтобы не в лоб читать ошибки если ошибка по датчику оборотов надо

менять датчик оборотов если хотите быть грамотным и правильным

нужно понимание итак про что я тут нарисовал вы обязаны

дорогие члены клуба очумелый художник обязаны уже понимать

что вот этот квадратик на самом деле это двигатель из него выходит коленвал вот

здесь вот у нас сальничек стоит помните у коленвала сзади приводная пластина всё

же в разрезе вы же понимаете хорошо на приводную пластину крепится

гидротрансформатор вот он синенький в разрезе ну все понимают что в разрезе

круглое будет вот такое у гидротрансформатора внутри блокировку не

рисую два основных колеса лопастных одно

лопастное колесо синее оно приварено к корпусу а второе лопастное колесо у меня

чёрное оно на валу который входит в коробку передач

поэтому в тыся раз повторяю что коленвал

постоянно крутит привозную вращает в конечно постоянно вращает приводную

пластину корпус гидротрансформатора и вместе с ним просто это вот так вот как бы наизнанку вращается лопастное колесо

вот это которое называется насосное здесь заполнено масло масло сюда

приходит и уходит оно здесь есть постоянно и под действием центробежной силы масло этими лопатками разлетается

во все стороны вылетает из одних лопаток влетает в другие лопатки обычно это вот

так и вот этим движением создаётся вращение

ответного турбинного колеса если вот это колесо называется насосное то вот это

называется турбинное и это слово нам ещё пригодится кто не выучил до сих пор

устройство гидротрансформатора сейчас пойдёт пересдавать

или по ссылочке посмотрите устройство гидротрансформатора кому непонятно

на валу турбинного колеса ну точнее на валу входного вала коробки передач

расположен на турбинное колесо то есть вот вращение турбинного колеса — это

вращение входного вала коробки передач коробку передач не рисую но общий

принцип только для того чтобы было понятно в коробке передач вот этот вал который

входит это не тот который выходит они обязательно будут составные обязательно

здесь будет другой вал вот у меня вот как-то так нарисовано конструкцию внутри

неважно но что важно что важно теперь посмотрим что важно на

коленвале двигателе либо спереди либо на современных машинах сзади либо на

приводной пластине либо магнитной либо звёздочка либо с дырочками есть датчик

положения коленвала датчик положения коленвала вот это вот красненький

сперматозоид — это датчик положения коленвала и некое задающее колесо раз у

коробки передач минимум два но иногда бывает три ещё посерединке где-то есть но мы говорим про два основных важно два

основных датчика положения датчика оборотов это входного

и выходного вала датчик положения входного вала читает

вот обороты турбинного колеса а датчик положения выходного вала читает обороты

фланса который торчит из коробки передач вот по этой конструкции надеюсь понятно

почему говорил про турбинное колесо очень часто у вас в диагностике когда вы

её читаете вашим китайским ломанным лаунчем вот эта штука будет называться

обороты турбины включаем голову на турбине если у вас турбированный

двигатель нет никаких датчиков оборотов это турбинное колесо и поэтому вот этот

датчик иногда будет называться датчик турбины но вы теперь грамотные и

понимаете что датчик турбины — это входной вал а датчик выходного или любые

интерпретации в качестве лабораторной работы воткните втычку в свою машину и

найдите вот эти три датчика вам надо понимать это основа основов вот букварь

всё дальше у вас фланец ну в моём положении заднеприводный автомобиль если

у вас переднеприводный автомобиль и поперечная коробка с поперечным мотором

там точно так же есть два датчика входного-выходного вала только здесь вот

не так а сразу из дифференциала торчат привода которые в колёса а у меня вот

фланец кардан с двумя вилками редуктор и два привода с двумя шрусами и два задних

колеса общая схема такая и нам она про это пригодится вот это и ваше понимание

вот этой схемы всё надеюсь с этим понятно теперь давайте разбираться итак

зажёгся чек читаем видим датчик положения по входному валу сейчас про

коленвал не говорю если у вас есть ошибка по датчику положения входного

вала про что может идти речь первое и это главная беда

ну вот всех клиентов которые нам звонят почему потому что вы дорогие сервисы

говорите им примерно следующее: да это ошибка по датчику входного там по

датчику оборотов коробки передач какой датчик оборотов какая ошибка втыкаем

голову и если вы сервис то делаем профессионально а если вы клиент то

требуем сервиса сделать профессионально а профессионально — это прочитать дословно

не код ошибки циферки пто а какой звучит текст потому что обычно

есть два варианта и вот эти два варианта надо точно понять итак читаем дословно

текст если в этом тексте написано электрическая неисправность там будет

написано русским по белому английским по-лому ну по-китайски я не знаю но

будет написано КЗ замыкание на массу или обрыв вот если вы увидели электрические

слова тогда вы понимаете что скорее всего ошибка электрическая

это важно понимать потому что дальше следует разбирательство с тем каким образом

устроена конструкция коробки и электрики в вашей машине потому что в этом случае

могут быть тоже два варианта на некоторых коробках современных электронный блок управления находится

внутри коробки вот плата ЗТФы

а ну некоторые другие коробки ну вот давайте ZТФ куда же без ЗТФА в конце

концов а шестивосьмиступенчатый ЗТФ с девятиступенчатым не путаем

электронный блок находится внутри коробки что это значит это значит что вот этот красный сперматозоид

который на самом деле датчик входных оборотов он вот так он включен в

электронный блок причём мы понимаем что процессор находится где-то внутри

от процессора идут какие-то шлейфы какие-то провода какая-то проводка и она

подключена к датчику это значит что когда компьютер пишет слово

электрическая неисправность датчика оборотов обрыв сказать что это ошибка

именно по датчику оборотов вот физически по самому датчику это некая пипка

которую вот видно но у этой пипки есть какая-то проводка и она каким-то образом

подходит к процессору вот сказать кто из них имеет электрическую исправность и где обрыв нельзя компьютер когда пишет

слово датчик электрическая неисправность он не понимает это процессор проводка

пайка пайка или датчик не понимает поэтому даже если написано электрическая

исправность сразу подрываться и думать что это физически вот сам датчик ну

нельзя непонятно если у вас блок управления находится не

внутри а какая-то коробочка снаружи ещё больше работы для электрика потому

что у этой коробочки есть электронная плата внутри на этой плате есть

электрические такие ножки которые впаяны п в плату есть электронные ключи силовые

транзисторы дальше есть разъём электрический который вставляется в эту

коробочку от этого разъёма идёт жгут проводов который приходят к коробке на

коробке есть электрический разъём и здесь электрический разъём который вставляется в него а от этого разъёма

внутри провод подходит к датчику и когда компьютер вам пишет слово электрическая

неисправность датчика даже если это внешний блок и датчик и даже если он

снаружи в коробку не надо сразу подрываться и менять датчик почему потому что понятие электрической

неисправность — это сам датчик пайка вот провода который впаян в датчик может

быть это сам провод может быть это пайка со стороны коробки вот этот шлейф внутренний может быть это разъём со

стороны мотора может быть это пины загнутые

попала вода налилась вода вы же мать его любите же мотор мыть вот теперь помойте

мотор и когда у вас сюда нальётся вода и вы получите ошибку по датчику оборотов

тогда вспомните эту лекцию и подпишитесь сразу так вот

вода коррозия пинов дёргали за провода

лопнули ну лопнула изоляция самих проводов здесь ещё один разъём который

вставляется в электронный блок и у нас есть сам электронный блок где вы помните

ножки пайка и транзисторы и сказать где конкретно вот в этой цепи

между транзистором и самим датчиком нельзя даже если

написано слово электрическая неисправность датчика входных оборотов

вот это суть и пожалуйста запомните её сразу не заставляйте клиента давайте мы

сейчас датчик поменяем а потом будем разбираться по опыту скажу что по

статистике наиболее вероятно если датчики с внешним блоком датчики внутренние то

скорее всего электрическая неисправность вот на этом участке потому что это в

моторе трясётся вибрации неродивые клиенты которые любят мотор

свой помыть потому что надо же открыть капот чтобы всё блестело а то что там вода нальётся потому что уже треснула

резиночка уплотнение провода в этом разъёме потому что машина-то не свежая а

вы всё пидорасите ваш мотор вот туда налилась вода или сюда налилась вода

потому что этот блок на моторном щите и вот сверху накапывает так вот вероятность вот здесь вот гораздо выше

поэтому в этом случае берётся грамотный электрик который по электрической схеме

смотрит распиновку смотрит цвета проводов находит разъём этот находит

разъём этот и начинает диагностировать электропроводку живьём

руками пожулькать вынуть вставить иголочками подцепиться проверить а может

быть здесь где-то плохой контактик а может быть надо вынуть ставить а может быть надо дилектрическим спреем

попшикать в общем бывает всё включая проблему на самой плате вот с пайкой в

самом тяжёлом случае такое тоже может быть надеюсь с этим понятно это мы

говорили ошибка по датчику оборотов именно электрическая и вы её поняли

и вы поняли что а если ошибка вот здесь вот с внутренним блоком то друзья мои

там блок обычно ну вот как например на ZF он впаян вот в эту деталь которая обычно

называется плата ну как впаян он вот является неделимой частью хотя

кулибинскими методами его можно выдрать вот здесь вот аккуратненько отпаять это

если у вас вот такой вот вот прямо ЗТФ и мозги внутри

и в этом случае непонятно это датчик проводка пайка или

процессор тоже может быть понимаете сколько всего может быть и поэтому когда

есть ошибка электрическая по датчику надо воткнуть голову понять что это

электрическая понять где блок управления и исходя из этого не сразу мозги менять не сразу

мозги менять ну правильно электрика и начать в данном случае я бы сказал с

электрической части потому что внутри это замена понятно датчика и шлейфа а

вот если это ЗТФ и мозги и электрическая неисправность скорее

всего проблема с платой но тоже не факт фух второй тип неисправности ну частый

будет написано что-нибудь типа некорректный сигнал вот некорректный

сигнал датчика оборотов или любые интерпретации со словом некорректный

сигнал внимание обычно это означает следующее

вал крутится о вращается вращается мы же с вами

технические грамотные специалисты вал вращается а на нём есть задающий

диск он магнитный шестерёнка там какая-нибудь и так далее датчик оборотов

читает и видит эти обороты но компьютер будь он внутри или внаруже снаружи

коробки передач он постоянно не просто следит за оборотами а он знает какие

должны быть и какие есть на данный момент и постоянно это сравнивает если

эти обороты не такие как должны быть это и будет вот это понимаете логику вы

скажете: «О так проблема тогда в коробке обороты не те» да проблема в том что

датчик-то работает мозги работают они просто видят не те обороты некорректные

и вот этот некорректный сигнал компьютер хопа и говорит вам: «Внимание

разбирайтесь» забываем совковый подход где написано слово датчик значит надо менять датчик в

этом случае обычно обычно часто очень некорректный сигнал

со входного датчика — это пробуксовка потому что компьютер понимает вот между

вот этот вал вот эта часть коробки передач она вращается не с теми

оборотами потому что здесь есть механизмы понимаете фрикционные пакеты

которые смыкаются неправильно не вовремя не своевременно и в какой-то момент входной вал коробки

передач успевает провернуться не так как положено компьютер это мгновенно

засекает и вам сигнализирует некорректные данные поэтому не надо

подрываться сейчас мы датчик поменяем что-то с датчиком потом пойдём к электрику потом пойдём в этом случае вы

знаете куда если что можете и вот сюда тоже обратиться это скорее всего буксует

коробка передач варианты разные вам просто чтобы вот для общего понимания

для первого понимания надеюсь понятно это был датчик входных оборотов вход

с датчиком выходных оборотов общий принцип тот же но варианты другие итак

надо внимательно прочитать описание дословно обычно когда вы как клиент

звоните или звоните звоните и говорите: «Мне в сервисе сказали у меня проблема с

датчиком входных оборотов или там с датчиком выходных оборотов» я вам всегда скажу: дословно дайте текст ой мне

сказали там по промашика по датчику мне сказали ошибка по датчику сервисы ну

давайте будем профессиональными итак ошибка по датчику выходных оборотов

и начинаем начало сначала если написано дословно короткое замыкание или обрыв

или вот электрические слова это пункт номер один электрическая неисправность

логика та же если у вас блок управления находится внутри коробки как например на

ZF шестивосьмиступки это значит что мы не знаем что конкретно

с электрической точки зрения ну мы говорим плата это может быть сам датчик электропроводка процессор

непонятно но вот непонятно потому что это всё внутри и обычно меняется деталь

в сборе либо отдаётся дядечке Кулибину который выпаивает этот датчик впаивает

новый датчик и таким образом а методом исключения пытается понять а может быть

шлейф а может быть здесь пайка от вибрации а может быть шлейф и так далее там от температуры в общем электрическая

неисправность если у вас блок находится снаружи коробки всё то же самое и ошибка

по датчику оборотов выходного вала то это либо сам датчик вы поняли помните

вот потому что вот этот датчик вот вот так и вот так то есть это либо

внутренний шлейф и сам датчик либо разъём фишка пины вода коррозия окислы

проводка в моторном отсеке жёсткая жёсткая изоляция полопалась потрескалась

фишка на блоке управления коробкой передач сам блок ножки пайка процессор

ну это уже менее вероятно но теоретически возможно если этот датчик снаружи вот снаружи в коробку

вставляется и болтиком прикручивается всё то же самое это будет датчик с

проводом с каким-то разъёмчиком а дальше от этого разъёмчика идёт проводка

которая приведёт вас к электронному блоку управления коробки передач куда лезть в первую очередь если

электрическая ошибка не знаю не знаю начинаем с чего-то одного если

коробочная часть ну понятно самый простой поменять датчик вот это самое

маловероятное потому что датчик это слаботочка там вот измеряется вольтами

там не перегорает это не чайник 3 кВт где сгорела спираль там ничего не горит

но туда тоже может попасть не знаю вода если он снаружи разъём там ну коррозия но вот если это

внутри ма внутри коробки там всё в масле там всё диэлектрическое там нет воды оно

вот стоит и стоит и поэтому скорее всего это внешняя электропроводка и вам надо

плестись и искать нормального электрика которого ну вот хрен найдёшь ну на самом

деле это прямо беда нормальные электрики диагности для современных машин это

электронщики диагно это не дядя Вася с лампочкой который прозвонил всё хорошо

нехорошо потому что надо прозванивать при нагреве ещё и потрясти подёргать

пожулькать провода пожулькать вынуть вставить а может быть болтается а может

быть превентивно взять и пропаять вот такой вот комплекс вопросов просто чтобы

вы понимали что это на раз-два не обойдётся это электрическая неисправность

если по датчику выходных оборотов по датчику выходных оборотов некорректный

сигнал обычно это говорит о следующем у нас есть вот выходной вал всё вот он

вращается с той скоростью с которой должен вращаться иногда проблема вот

если это вот так вообще не связана с коробкой потому что

наш с вами компьютер особенно компьютер двигателя который аккумулирует всю информацию получает

данные от всех других блоков также следит за датчиками ABS которые стоят на

каждом колесе и поэтому вот здесь я нарисую ещё два таких красненьких

сперматозоидика и компьютер каждый раз понимает помните

что двигатели что коробки он не просто читает обороты он знает как должны с

какой скоростью должны вращаться нужные дать эти самые колёса и с какой

скоростью и с какими оборотами мы должны получать сигнал что получается если у нас мотор

вращается со строго какой-то определённой скоростью компьютер понимает с какой компьютер понимает

какая включена передача и понимает что при правильной работе коробки на входе

будут исходя из там гидротрансформатора такие-то обороты а на выходе такие-то

обороты передаточное число коробка создаёт и дальше если у нас здесь не знаю

какие-нибудь тысячи оборотов то дальше у нас ещё идёт преобразование

крутящего момента точнее не крутящего момента а преобразование оборотов в

дифференциале где-нибудь понижение на четыре там один к четырём например

значит колёса если машина едет прямо а у вас руль

стоит прямо а компьютер понимает как стоит руль потому что есть датчик оборо поворота руля значит компьютер понимает

что колёса ну в моём немножечко дурацком примере будет будут вращаться со

скоростью там 1.000/ на 4 ну не знаю 250

оборотов в минуту и компьютер соотносит вот эти цифры

и видит что вот а здесь у вас вращается не 250 не знаю а 50 или вообще не

вращается нет вот здесь нет вообще данных с этого колеса почему компьютер

не знает и скорее всего вы получите чек по ABS но вы же не смотрите на ABS

сейчас сейчас сейчас у меня же ошибка по коробке конечно будет ошибка по коробке

потому что компьютер соотносит вот эту цифру и вот эту цифру с датчиков ABS

скорость вращения каждого колеса а вот почему скорость вращения колеса не такая

какая должна быть в этом конкретно режиме вот тут и надо разобраться

поднять машину на подъёмник и посмотреть ой меняли э не знаю привод оторвали

датчик ну ладно с датчиком как-нибудь потом подумаешь АС чек горит по АСУ ну

вот теперь будет у вас ещё и чек гореть по коробке надеюсь моё видео помогло вам

для понимания на сей раз кружок очумелый художник во всей своей красе а вы если

не подписались добро пожаловать напомню что мы выходим не только на YouTube Яндексzen RouTube

ВКонтакте и ещё на сайте выкладываю и ещё ссылочку в Telegram выкладываю где

удобней пожалуйста где комфортней там и делюсь с вами информацией которая

надеюсь вам помогает в жизни а на сегодня это всё с вами был Александр до

новых встреч и всем всего хорошего счастливо всем пока