Износ гидроблока. Как ГБ регулирует давление а АКПП. (Почему пинается АКПП - причина № 1)

потому что сегодняшняя тема касается одновременно вот этих вещей с этим

Надеюсь разобрались Мы ещё не подошли к к износу пока про устройство но вы ждёте

ну соленоиды же когда ж

соленоиды я Приветствую всех зрителей нашего канала С вами снова Александр это канал для тех кто интересуется

устройством автоматических коробок передач а также техническими техническими моментами связанными с

работой автоматических коробок передач хотите чтобы ваша коробка жила долго и счастлива мы сервис по ремонту находимся

Мы в Москве работаем с Москвой работаем с регионами работаем с юрлицами с

сервисами за по безналу если про всё это интересно найдите контакты в

подписи к этому видео Если вы пользователь не в Москве А если и в

Москве Посмотрите заглавной видео на нашем YouTube канале подробнейшим образом Долго но понятно рассказал как

вообще устроена а работа дистанционно чтобы вы про это не переживали ссылочка

на это видео в подписи к этому видео есть а я продолжаю знакомить вас с

разными техническими штуками и сегодня важнейшая тема важнейшая для понимания

многие из вас действительно интересуются и Спасибо вам за обратную связь Поэтому если сегодняшняя тема окажется для вас

понятной то Поздравляю пятёрка вам автоматом сразу потому что сегодняшняя

тема касается одновременно вот этих вещей это износ гидроблока вот что же в

нём на самом деле изнашивается до сих пор многие из вас уверен думают что

коробка состоит из фрикционов соленоидов и фрикционов Давайте расскажу

что такое на самом деле износ гидроблока одновременно это регулировка давления в

гидроблоке кто поймёт тот Вы уже поняли пятёрка автоматом Ну и досмотрите до

конца воткните голову и тогда вы точно поймёте что же является причиной номер

один она не единственная Я не даю никаких однозначных Советов про вашу конкретно

коробку но при номе один пинков износ автоматической коробкой передач является

Вот это Поэтому если хотите это понять устраивайтесь

поудобнее две вещи помогут нам Первое — это магия кино хоп и второе — это занятие очередное

клуба очумелый художник в моём лице как обычно вы соскучились А я с

удовольствием порисуй для понимания чем проще тем понятнее

Итак начинаем не с гидроблока не с Ловина не со страстей а начинаем с того

как очень просто устроена регулировка давления в моторе вот упрощённая

схема которая в принципе работает в каждом из ваших двигателей Итак есть

масло в двигателе говорим про двигатель для ассоциаций есть насос обычно

пластинчатый по-разному который подаёт давление подаёт масло в

систему в двигателе вы понимаете есть достаточно много точек смазки которые

смазываются под давлением это какие-то зазоры

зазоры между вкладышами и шейками коленвала шатунные

иные А ей В общем несколько точек куда подаётся

давление масло под давлением напомню для двоечников что кроме смазки под

давлением есть ещё смазка разбрызгивания масляным туманом и так далее Вот такая

вот простейшая схема масло постоянно поддаётся в

зазорах создаётся масляный Клин и лишнее масло постоянно сливается вот такой вот

круговорот масла в двигателе есть процедура регулировки есть схема

регулировки давления выглядит она следующим образом примерно по такой схеме

отвод отвод масла в некий редукционный клапан вот эта вот штука называется

редукционный клапан как она работает важнейший момент кто поймёт тот про это

поймёт легко Значит есть некий вот таким образом устроенный клапан

я нарисовал цилиндр в нём Паршенкова ная пружина Ну вот я на скидку написал

там 5 кг предположим удерживает эта пружина вот сюда давит масло А с этой

стороны пружина Обратите внимание Вот на это место Вот на это место Вот видите сейчас

камера заперта Но если давление масла будет больше чем усилие пружины шенк

будет отодвигать и часть масла будет сливаться

э обратно в поддон как только давление масла здесь упадёт пружина перевешивает

закрывает канал и всё всё масло идёт обратно в ну оно и так идёт всю систему

мы говорим про давление для того чтобы понимать про давление и разделить

давление насоса и давление в линии я специально здесь вот установил

датчик давления под буков п Понятно несколько простых примеров

уверен вот эта схема всем понятна кто не знал как регулируется давление в двигателе вот так в современных

двигателях вот на эту схему наво навёл ещё дополнительный клапан который

может по желанию дополнительно открывать и сливать часть давления

в в поддон делать это управляемым Потому что вот

этот процесс он Неуправляемый он зависит только от усилия пружины важнейшей для

нас момент запомнили что происходит 0 градусо на улице вязкое масло мы завели

двигатель на холостых оборотах Ну вот я написал 700 оборотов предположим все

остальные — это допущение для вашего понимания предположим при 700 оборотах

медленно вращающийся насос на холостых оборотах но при нуле привязка масле

насос создаёт предположим давление 6 6 бар 6 бар идёт сюда и 6 бар идёт сюда а

пружинка только на пять поэтому пружинка давление насоса будет отодвигать наш

плунжер сразу будем говорить так или прошек преодолевая потому что здесь

будет шесть а здесь будет пять преодолевая давление пружин и в линию пой 5 бар потому что

тарирование создаёт С запасом в линию всё равно пойдёт столько сколько

рассчитана пружина эти цифры похожи на Реальную на реальные Ну вот Примерно вот

так это выглядит сказать честно сколько выдаёт насос при нуле градусов честно

скажу не знаю нету ну нет датчика воткну того в насос Мы поехали на двигателе

2.000 оборотов насос крутится быстрее Понятное дело что чем быстрее крутится

насос тем больше давления предположим он при 2000х оборотах предположим выдаёт 10

бар на холодном в линии сколько будет всё равно 5 бар

регулировка давления осуществляется механическим

механическим регулятором давления или редукционным клапаном Но это ни что иной

как механический регулятор давления он его характеристика определяется

пружинкой вот пружинкой мы прогрели двигатель

и температура уже у двигателя не 0 градусов как на улице а 90

градусо предположим как у нормально прогретого двигателя давление на холостых оборотах

из-за того что вязка вязкость масла понижается насос уже будет

выдавать на таких оборотах примерно 1 бар уже не

больше бар будет ид сюда Понятное дело что в линии регулятор

будет показывать сколько правильно о бар то есть этот регулятор давления не

регулятор давления а показом регулятор давления рассчитанный

на 5 килограм выполняет свою работу только тогда когда сюда приходит больше пяти

если пять если приходит давления меньше п например вот так Понятное дело что в

линии давления будет столько сколько выдаёт насос на 2000 оборотов при 90 градусо насос

выдаёт уже Ну больше естественно не один бар Ну предположим наши

шесть в линии тогда будет пять потому что насос регулятор давления вступает в

действие когда давление насоса выше чем усилия вот этой пружинки обычно в

двигателях Вот это реализовано не как прошек Пружинка А как шарик который под

давление вот здесь вот затыкает Вот это отверстие вот так вот он затыкает

отверстие и когда давление превышает усилие пружины он отжимается пружинкой и

масло сливается в этот но я вам специально нарисовал вот таким образом чтобы было понятно что из этого вам надо

взять прежде чем мы перейм вот к этому предположим на регулятор давления

устроен очень важно чтобы вот здесь не было

никаких утечек и протечек запомнили очень важно Каким образом устроена эта

пружинка что она не просто какая-то Пружинка А она тарированный

дальше после вот этого клапана наш показом будет всё равно

показывать давление котороя определяется усилием этой пружинки вот если это до

этого момента вам понятно не останавливайтесь

в гидроблоке и вот тут Надеюсь для вас будет и Понятно Если это понятно и

Интересно а для многих открою Америку Но не переключайтесь смотрите

дальше Ну что ж Магия кино умноженное на мои Великолепные

творческие изобразительные способности даёт вам возможность понять вот что у

нас есть цилиндрический клапан ф вот такой реально вот он такой вот

неровной формы состоящей из Вот таких вот цилиндриков Соединённых перемычками

вот он цилиндрический этот клапан расположен

цилиндрической цилиндрическом канале Вот это цилиндрический канал можно его туда

вставить и вынуть и достать Ну пружина вы уже понимаете аналогию нем

сказал пружина клапан клапан сейчас сдвинут максимально влево относительно

вас есть каналы по которым может подходить масло это важно и важно как

расположен клапан относительно вот каналов вот я его нарисовал максимально

Понятно естественно вот такого зазора быть не должно просто для

понимания насос масло насос поть масло

вот по такой схеме с этой стороны пружина насос подаёт масло сюда и дальше

в линию вспоминаем предыдущий кадр это давление в линию идёт но на на пути

линейного вот этой подачи давления в линию стоит регулятор давления

одновременно давление подаётся ещё вот сюда если вот этого не было дорогие

школьники второго класса Надеюсь все бы сказали на левую стенку и на правую стенку будет

одинаковое клапан будет располагаться всегда в таком положении и всё будет проходить и всё будет стоять на месте но

давление подаётся ещё сюда и таким образом на клапан начинает действовать

давление вот так Ну и так и так но дополнительно ещё вот

сюда и вот это давление начинает перешивать усилие тарированный пружины

вот этой достаточно мощной пружины которая здесь стоит к чему это всё такая

вот красота И мои художественные способности А вот к чему давление пружины строго определено предположим я

его нарисовал пять 5 кг Вот 5 кг давление

пружины 5 бар 5 кг упрощаем Давайте тогда в барах раз уж я

тут везде рисую буковка Б насос давление насоса зависит понятное

дело от вязкости Маслов масла и от оборотов но производитель таким образом

устроил конструкцию насоса что допускаю

при горячем масле при минимальном там давлении при минимальной вязкости

понятное дело коробочное масло тоже понижает свою вязкость от температуры но вот при какой-то рабочей температуре

масло в 9 давление насоса будет с запасом вот я

его написал примерно 10 бар Это плюс-минус примерно соответствует тому

что есть хоть 10 Хоть 20 Почему Потому что давление который действует здесь на

клапан и здесь на клапан будет отодвигать клапан потому что наше

давление будет преодолевать давление пружины и лишнее масло Вот видите эту

ступе ещё чуть-чуть клапан сдвинулся здесь откроется проход

и лишнее масло будет сливаться всегда неважно Какое здесь давление хоть 10 бар

хоть 15 в линию в итоге пойдёт давление пропо Ну

соответствующее усилию пружины и если на этом этапе вам вот это

понятно То вы уже точно получили Тройку с плюсом Ну ладно

четвёрку Теперь вам точно понят при любом давлении насоса Который создат

наш насос этот насос работает конструктивно устроен с большим

запасом по давлению так чтобы даже на холостых

оборотах он выдавал давление масла с большим запасом в линию всё равно пойдёт

гораздо меньше чем выдаёт насос у насоса есть запас по давлению

про активно рассчитан таким образом что даже на горячем масле он выдаёт вот

какое-то давление высокое неважно Какое всё равно в линию пойдёт только Ну по

моей схеме 5 бар потому что давит и с этой и с этой стороны преодолевает

давление усилия пружины и таким образом Это первый в линейке регуляторов

давления таких регуляторов давления в гидроблоке несколько потому что для

каждых для каждой для каждой системы нужно своё давление но общий принцип вы

понимаете Вы Вы уже поняли вот так регулируется давление в гидроблоке А где

же соленоиды мы же были уверены что вот соленоиды что-то там регулируют какое-то

давление Теперь давайте про соленоиды как уже понятно из этой схемы

Спрашивается А как можно регулировать вот нам нужно не пять линейное давление

А вот по каким-то причинам на него воздействовать менять его Как мы можем

на ходу менять пружинки усилия пружинок Хороший вопрос и теперь вам понятно что

на заре Туманной Юности когда были только гидравлические коробки передач

чистая гидравлика регулировка давления была устроена вот так вот по такой схеме

только Рассчитано усилие пружины когда преодолевает этот

клапан усилие этой пружины клапан сдвигается появляется возможность части

жидкости сливаться и в линию идёт Всё равно нужное нам давление вот так

работали старой гидравлической коробкой передач так устроена регулировка давления в Старой гидравлической коробке

передач но производителю надо влиять Вот на это давление на линейное давление на

отдельно стоит регулятор давление которое идёт к соленоида стоит в линии ещё один регулятор и так далее Как

влиять на эти давления когда у нас есть жёсткая пружина и вот тут нам на помощь приходит

дополнительный электрический регулятор давления Прежде чем перейти к регулятору

давления чего вы все конечно же ждёте ещё один момент пытливый зритель спросит

Ну хорошо есть вот слив когда сдвигается наш клапан часть масла сливается обратно

в поддон в линию идт Только Да с этим понятно А вот это зачем а зачем он здесь

состоит из нескольких а не просто взять цилиндрик с пружинкой я вам нарисовал

реальный регулятор давления от восьмиструнная

вот вот он именно вот так устроен вот этот цилиндр вот этот поясок и вот этот

поясок зачем здесь ещё один поясок А вот зачем помните насос С запасом давление

выдаёт С запасом так вот это давление вот я здесь написал 10 бар не уверен что

здесь не 20 но честно скажу потому что здесь нет никакого измерителя давления Вполне возможно что здесь может быть

запасом не 10 бар такое высокое давление особенно на

холодную может создавать насос и когда у нас клапан сдвигается вправо то вот

этого канала просто может быть недостаточно для слива масла представьте

себе но я вам попытаюсь это снять отдельным кадром клапан сдвигается

открыва полностью перемещается открывает этот канал масло сливается но насос

давит Нако проводите что этого канала недостаточно

давление ВС равно будет расти и клапан сдвигается ещ дальше И вот этот поясок

открывает нам вот этот канал И тогда сливается ещё и здесь до какой степени у

нас запас давления насоса для того чтобы даже на холостых оборотах а вы помните

мы трогаемся на низких оборотах а это Первая передача это изх

сили должно быть во фрикциона поэтому давление которое идёт в линию должно быть гарантировано достаточно при любых

оборотах двигателя и в регуляторе предусмотрено первый этап сливается

давление А если не хватает и клапан сдвигается больше второй этап Ну все

представили себе Вот этот поясок он будет вот здесь вот так вот Вот так вот

и тогда у нас будет сливаться и сюда и ещё и вот сюда Это ли раз говорит о том

какой большой запас по давлению у основного насоса в коробке передач он с

большим запасом Это всего лишь Сделано для того чтобы вот здесь в линии всегда было Точно определённое давление Ну по

нашей схеме определяемое усилием пружинки в таком положении клапан

расположен когда система либо не работает либо находится в равновесном состоянии з десь будет пружина она сжата

а слева клапан упирается соответственно дальше влево он переместиться в обычном положении не может давление от насоса

приходит сюда а также приходит вот сюда когда давление насоса перевешивает

усилие пружины перевешивает усилие пружины клапан начинает сдвигаться вправо Обратите внимание что сейчас за

счёт уплотнения вот в этом месте а также за счёт уплотнения вот в этом месте

давление проходит Ида не уходит только располагается вот здесь

подача давления от насоса в линию как только давление насоса перевешивает усилие пружины клапан начинает

сдвигаться вправо обращаем внимание Вот на это место сдвигается вправо вот таким

образом что вот здесь ещё есть уплотнение а здесь уже масло начинает

проходить через появившуюся щель и уходит Ну в первом приближении наом так на слив вот здесь это хороо видно

если давление насоса ещё выше тогда приоткрывается ещё и вот эта щель и

масло проходит вот сюда на слив и проходит вот сюда на слив вот в эти два

дополнительных канала которые открываются клапан не находится в равновесном положении он находится всё

время вот в таком положении колеблется относительно открытого и закрытого состояния то есть клапан

приоткрывается сливается масло давление чуть-чуть падает клапан прикрывает но опять давление раст он открывается и

таким образом клапан постоянно находится вот в таком состоянии он постоянно

елозит туда-сюда туда-сюда туда-сюда здесь происходит перетекание жидкости

либо здесь либо здесь с этим Надеюсь разобрались Мы ещё не подошли к к износу

пока про устройство но вы ждёте ну соленоиды же когда ж соленоиды для многих Момент истины

потому что все же мы же все уверены что коробка состоит из соленоидов и фрикционов А тут

нам про какие-то клапаны и пружинки Но соленоиды соленоиды есть конечно и

соленоиды Итак очень обидная для соленоида слово соленоид на самом деле очень обидно

потому что это фактически дополнительный регулятор давления Он работает в паре с

основным регулятором давления Что такое электрический дополнительный

регулятор давления вот он схематично у меня вот здесь вот нарисован давайте-ка посмотрим Итак есть

канал совсем схематично но для любителей техническо технических штук кружок

очумелый художник даёт огромные возможности Итак есть

масло здесь подаётся сюда подаётся масло не из насоса помните несколько

последовательных регуляторов давления отде регулятор после вот главного

регулятора есть клапан соленоидного давления вот это вот кла есть клапан

соленоидного давления механический клапан соленоидного давления формирует отдельное

дополнительное небольшое давление которое идёт вот так вот это

клапан здесь есть электрическая катушка чёрная сердечник маленька

и шарик Вот примерно так нарисовано устроено так как я нарисовал Понятное

дело что пока клапан не задействован ничего просто давление проходит проходит

через клапан никак ни на что не влияет как только мы начинаем сюда подавать ток

с определённой частотой вот сюда по определённому закону по определённому закону вкл выкл

и более того мы можем ещё и регулировать

скважность подачи подачи тока мы сюда подаём ток

Извините заговорил меняем скважность то есть меняем

соотношение когда клапан вкл и когда он

выл То есть он пом подали напряжение

шарик приоткрыл пропало напряжение сердечник отпрыгнул шарик закрылся

подали напряжение сердечник втянулся шарик открылся Для чего А вот Для чего

когда шарик приподнимается сердечник втягивается эта Иголочка нажимает на

шарик у нас часть масла Пошла вот так вот сюда под пружинку

дополнительно мы подаём дополнительное давление сюда вот в эту область и на это

давление мы можем влиять потому что блок управления может менять вот эти импульсы

импульс открытия клапана и закрытие открытие и закрытие всё это происходит

достаточно высокой частотой знатоки уже поняли что я тут косноязычный

модуляции Именно таким образом управляется этот дополнительный регулятор давления соответственно меняя

скважность меняя отношение открытого положения относительно закрытого А это происходит

с достаточно высокой частотой мы можем менять Вот это давление по определённому

закону которое заложено для чего это всё весь этот концерт для того чтобы

дополнительно увеличивать если надо жёсткость Ну как бы жёсткость пружины но

мы к жёсткости пружины добавляем дополнительное давление с помощью нашего

электрического регулятора и таким образом мы можем вы понимаете увеличивая

жёсткость Ну как бы увеличивая жёсткость пружины точнее увеличивая Вот это

давление сопротивления Вот в этой камере мы будем увеличивать давление Ну в моём случае

линейное давление соответственно убрав это давление у нас Останется только давление соответственно

на пружине Именно таким образом вот если этот принцип вам понятен то вам

становится Понятно следующее повторюсь Итак основной регулятор давления

механический плунжерный который работает двигаясь влево вправо с достаточно

высокой частотой потому что как только он приоткрыл давление слилось

здесь давление уменьшилось он закрылся но Опять открылся и он работает кккк вот так вот очень ну с достаточно высокой

частотой обеспечивая давление в линии но на это давление нельзя влиять потому что

это определяется жёсткостью пружины как это сделать Мы сюда дополнительно

добавляем ещё одно

регулирующее давление с помою нашего электрического регулятора умеете назвать вот эту штуку

соленоидом это электрический регулятор Но конечно же у неё есть электрическая

катушка внутри напряжение тут не очень большое но вот регулируя частоту мы

можем регулировать давление управляющее которое помогает

регулировать давление которое выходит проходит через этот регулятор

фу наконец-то дошло граждане

э ученичка надеюсь до всех дошло Какой вывод вот из этого на начальном этапе

сейчас вот до самого интересного дойдём Подождите а вывод

следующий соленоиды или регуляторы давления Давайте говорить правильным

языком регулятор давления не регулирует давление в системе он помогает это

дополнительное управляющее давление он помогает основному регулятору

регулировать давление в системе Надеюсь это теперь-то вдолбить в головы всех

граждан интересующихся технической стороной вопроса вот так вот ну что А

теперь давайте перейдём к хеловин к разным страстям на эту

тему