Читаем ЧУШЬ про полную замену масла. А еще про износ, коррекции и забитый фильтр... Посиделки!!

Где то повышенное давление, которое создаёт аппарат? Какие нафиг сальники

выдавливаются при работе вот этой штатной системы? Фу, округлили глаза.

[музыка]

Я приветствую всех зрителей нашего канала. С вами снова Александр, и вы на

канале, посвящённом автоматическим коробкам передач, как скромно я себе представляю, потому что стараюсь

знакомить вас с разными особенностями, техническим обслуживанием, ремонтом на

примере наших знаний, на примере нашего сервиса. Работаем мы с Москвой, а также,

э, с удовольствием работаем с регионами, если есть необходимость, но делаю такое количество оговорок,

потому что сегодня вы, э, присутствуете на занятии нашего неформального

неформального журнала внутри нашего канала, который я назвал Посиделки,

когда можно почитать разную хрень в интернете, либо послушать, либо увидеть

и поделиться с вами. а также высказать своё скромное мнение на этот счёт.

Поэтому, когда мне зритель, то есть один из вас, написал чушь собачьи и прислал

ссылку, сначала я расстроился, подумал, что может конкуренты, может ещё что-то,

потом почитал, не поверил своим глазам. Не может сервис

по замене масла писать такую чушь. Но нет, действительно написано. Но чушь ли

это? А может быть всё правильно? А может быть, мы всё это время всё делаем неправильно и понимаем неправильно

некоторые вещи. А касается это конкретно конкретного сервиса, который, если вдруг

в числе моих зрителей, ну, друзья мои, ну, пожалуйста, прочитайте, что у вас

написано на сайте. А, и это касается замены масло КПП нашего с вами, друзья,

профильного дела. Профильного дела. Скажете, что я что-то сказал неправильно

или неправильно прочитал то, что у вас написано. Буду рад услышать, увидеть.

Звоните, пишите, только не матом. Всё, как говорится, по доброте душевной, не

корости ради, а то окма польза дела для. Вот такая будет предыстория. А, ну что,

давайте почитаем. Итак, в рамках нашего занятия Очумелый

художник, литературное чтение и нашего неформального журнала Посиделки, когда

можно говорить, что хочешь и даже приводить цитаты зрителей про чушь

собачью. Ну, надеюсь, не нарушаю никаких законов. Читаем дословно, что написано. Итак,

почему нельзя делать аппаратную замену масла в КПП с большим пробегом на авто?

Дословно, цитирую, аппаратная замена масла, аппаратная замена масла

подразумевает создание большого давления, что может привести к выдавливанию уставших, в

кавычках, сальников. прокладок ВКПП разрыву фильтрующих элементов.

Точка первого предложения. Внимание, мать, внимание. Теория вопроса для тех, кто не

знает, и я уверен, сервис, конечно же, знает. Но давайте, пожалуйста, теорию

вопроса. Очень схематично. Как устроена коробка передач?

Это коробка. У неё внутри есть насосы. Главное, что нас интересует — это насос.

Вот здесь вот на входе есть, конечно же, фильтр. Вот здесь вот. И

через этот фильтр масло засасывается насосом.

Дальше идёт разные, а, разные каналы для поступления масла.

масло из насоса идёт в гидротрансформатор. Ну масло обычно из насоса идёт сначала в

регулятор линейного давления, а дальше распределяется по разным необходимым узлам, в том числе в гидротрансформатор,

в гидроблок, разные другие регуляторы, которые постепенно понижают давление, и коробка работает каким-то образом.

Среди прочего, после гидротрансформатора, потому что гидротрансформатор — это основной нагревающий узел, масло выходит

из коробки. В любой коробке есть выход, и это либо трубочка,

либо теплообменник, который я здесь нарисовал, стоит прямо на коробке. Но суть та же, масло выходит из коробки,

идёт к теплообменнику разной формы. миллиард раз рассказывал,

может быть, на старых коробках воздушный радиатор, а змеевик, ну, образно для

понимания, змеевик, встроенный в основной радиатор двигателя, отдельный радиатор, э, где проходит

дополнительно антифриз, в общем, некий теплообменник, по которому масло проходит, проходит, проходит,

возвращается, возвращается оно не на слив, а, и у меня есть про это отдельный ролик. идёт там

на смазку узлов и самотёком скапывает в поддон, ну или в нижнюю часть коробки,

если у вас поддон. Вот принципиальная схема движения масла. Скажите мне, что я

что-то не так нарисовал, дорогой сервис или кто хотите.

Кто создаёт первичное давление в коробке передач? Насос. Других насосов нет.

Насос обычно с прявым приводом. Прявым прямым — это механическим приводом от

двигателя. Чем быстрее вращается мотор, тем быстрее вращается насос. Но давление

масла от этого, ну, скажем так, в первом приближении не зависит, потому что после насоса стоит

регулятор давления, и насос рассчитан таким образом, что при любых оборотах

двигателя даёшь газ в пол или еле едешь, давление в коробке всё равно будет

регулироваться регулятором давления. Оно вот такое, какое нужно в нужный момент. Всё, запомнили эту схему. Для примера

давление вот в этой магистрали вот небольшое. Ну вот я всегда пишу

примерно два бара. Что такое два бара? Это если снять вот эту трубку, будет вот

спокойной струйкой вот так стекать. Обычно это там 8-10 мм диаметр трубки.

Если вы её снимете, вот так вот будет течь масло. Не вот так вот струёй

не херачить, как из Керхера. Это будет стекать спокойной струйкой примерно 2 бара, потому что это охлаждение, оно

возвращается, но это давление важно, оно идёт на смазку, на смазку внутренних

узлов коробки передач. Нафига так подробно рассказываю? Сейчас поймёте. Вы же помните,

аппаратная замена маслового КПП подразумевает

создание такого большого давления, которое всё выдавливает. Что такое

аппаратная замена АКП уважаемый сервис? Ну вы же написали. Позволю себе

прокомментировать. Значит, вот эту линию по привычке все называют подачей, ну,

как бы подачей к теплообменнику. А вот эту линию называют обраткой, потому что по ней возвращается масло. Оно не

стекает, но вы уже поняли, куда оно девается. Возвращается в коробку. Что мы

делаем? любой сервис, который занимается заменой масла на аппарате обычно вот

если это дистанционный теплообменник и есть трубки, это самое лёгкое. Разрывается обычно вот эта трубка. Ну,

разрывается, она может выниматься, отворачиваться от входа в коробку. Может

быть, здесь какое-то соединение. В общем, как-то разрывается, никто не режет её ножницами. Как-то разрываются.

Вот мы её вот так разорвали. Всем понятно, что если вот в такой

ситуации включить коробку передач, отсюда начнёт течь масло с тем самым два

бара спокойной струйкой. У нас коробка какие-то там 8-10 л. И если вот в такой

ситуации система поработает там минуту, у нас всё масло постепенно вытечет.

Назад-то ничего не возвращается, уровень будет уходить, уходить и когда-нибудь закончится.

Что придумали для полной замены масла?

Берём две банки. Одну банку поставлю вот так. Вторую

банку поставлю вот так. Все понимают, да, что вы на заседании кружка Очумелый

художник и наверняка даже видели вот эту картинку. Эта трубка у меня будет вот

отсюда вот прямо с самого дна. А эта трубка сюда.

Сюда заранее наливаю полную банку чистого масла.

Примерно полтора объёма. Полтора объёма.

Если у нас здесь восемь, я сюда сразу налью литров 13. Если у меня здесь

десятка, литров 15. В общем, налью сюда масло. Просто налью. Вот открыли крышку,

налили, ничего нет. А здесь пустая банка. В чём логика?

Логика в следующем. Вот сюда я поставлю маленький насосик,

которому скажу неким образом: «Работай под давлением

примерно два бара». Это вариант номер один. Для того, чтобы

я ему сказал, с каким давлением работой, если я производитель вот этих аппаратов,

я вот сюда поставлю датчик П давление. На входе будет измеряться

давление. На на выходе насосик работает всё время вот для каждой машины немножко

своё, где-то 3 бара, полтора бара. Это всё вот не такое. Вариант номер один.

Вариант номер два. Это просто на случай, если вы скажете: «Да у нас другой аппарат, тых ни фига не понимаешь в

устройствах аппаратов». Вот сюда поставлю весы. Вот сюда поставлю весы. А не сюда. Ну

сюда. И вот сюда вот поставлю весы. Весы. Весы. Весы, которые будут

измерять, с какой скоростью сюда затекает, когда мы включим, затекает грязная

жидкость. И с такой же скоростью будет работать насос. Понятен принцип? Чтобы подавалось

так же, как сливалось. Вот. Надеюсь, всем понятно. Ой, я же для

сервиса рисую. Он же более умный. Но обычным гражданам пускай будет понятно. Ну всё, если вы хотите начать

производство аппаратов для замены масла, вы уже одной ногой там. Вам нужно

придумать, как поставить две банки. на весы, придумать насос,

всё. И трубочки. Итак, запуск. И как работает система замены масла? Мы

заводим двигатель, начинает вращаться мотор на холостых оборотах, не надо

ничего. Просто завели двигатель, паркинг и просто на холостых, никакого драйва,

завели мотор. Что при этом произойдёт? начнёт работать насос на холостых,

начнёт засасывать масло, оно пойдёт по системе и в том числе пойдёт, побежит по

нашей линии с давлением, правильно, два бара, ну, примерно.

Но в нашем случае это грязное, ну, некое масло, которое у нас вытекает из

коробки, начнёт стекать вот сюда и здесь начнёт набираться.

И это грязное масло. В этот момент наш аппарат, в зависимости

от того, как вы его сконцентруировали, либо с весами, либо с датчиком давления, начнёт с тем же давлением, два бара или

с той же скоростью, с которой сливается сюда масло, подавать чистое масло из

правой банки в коробку. Всё.

Внимание, вопрос. А как мы поймём, а что будет дальше? Очень просто. Сначала

отсюда система нам присылает просто грязное масло, а мы подаём внимание с

тем же давлением, которое есть вот в этой линии. Не с этим насосом не

включаем на полную мощность. С тем же давлением, которое идёт по этой линии,

мы подаём масло в систему. А что для коробки? А для коробки что

изменилось? Вообще ничего. Она просто любимая наша коробка передач работает на

холостых. У неё просто работает насос. Он гонит масло по системе, и оно в

коробку просто возвращается. Просто оно возвращается не вот это грязная, а наше

чистое. С тем же давлением, которым оно идёт в том же количестве, с которым оно

идёт по этой системе, оно и возвращается.

Ну, понятно ведь обычному гражданину, который решил сделать аппараты и начать

торговать аппаратами для замены масла. Надеюсь, понятно, что будет происходить

дальше. Сюда притекает грязное масло. Постепенно в систему-то приходит у нас

чистое масло с тем же давлением. Оно приходит в систему, постепенно

смешивается с остатками грязного, и у нас уже начинает здесь в какой-то момент стекать чистое с грязным.

Но продолжаем. Мы просто рабо машина просто работает просто на холостых.

Просто насос просто гонит на холостых. Масло по коробке с обычным давлением.

Те же самые два бара сливаются и сливаются. И чего? И как понять? А как

понять, когда вот начнёт? Давайте посмотрим на цвет масла вот здесь через

трубочку и цвет масла вот здесь через трубочку. Просто две стеклянные трубочки

на пути. А то есть когда у нас отсюда начнёт вытекать уже просто чистое масло,

которое рядом по двум трубочкам с этим маслом. Здесь-то у нас всё время идёт засос чистого, да? Мы выключаем,

говорим: «Глуши мотор». Выключаем наш, ну, вот этот аппарат, насосик, весы.

Выключаем и обратно соединяем линию. Всё, занавес.

А теперь внимание, вопрос. Где

то повышенное давление, которое создаёт аппарат? Какие нафиг сальники выдавливаются при

работе вот этой штатной системы? Какие прокладки выдавливаются?

Какое повышенное давление, которое создаёт насос? Чушь собачья. Полностью

согласен и рад, что наши уважаемые зрители уже могут делить чушь на собачью

и просто хрень. Друзья мои, вот так работает система по замене масла. Никаких повышенных

давлений. современные аппараты. Знаете, как я бы сказал? Так, там на заре туманной юности в 1900

сенато году, когда были первые аппараты, давление вот для этого насосика ещё

стоял электрический регуля, ну, некий регулятор такой редуктор. Стоял манометр

вот здесь и редуктор. Это если вы захотите делать самый дешманский аппарат

для замены масла. Купите две бутылки по двадцатки, по 20 л. Поставьте всё это на

стол, поставьте насос, манометр и вручную регулируйте давление

сюда. Примерно два бара. Один раз на своей машине измерьте давление в линии,

поставьте на это давление и всё. Просто для того, чтобы оно стекало и вытекало с

одной скоростью. Всё. Сейчас это делает автоматика. Какое повышенное давление,

где ещё оно создаётся, какие прокладки и какие сальники. Никаких

никаких прокладок и сальников и повышенных давлений не создаётся при

аппаратной замене масла. Если не согласны, ну не надо писать в комментариях.

Позвоните мне, друзья мои, по нашим обычным телефонам и скажите: «Нет,

а вот там сальник. А где сальник?» Сальники. Сальники у коробки обычно,

ну, если это задний привод, два основных сальника: передний, куда вставляется гидротрансформатор, и задний,

а там, где выход выходного вала. Если это поперечный мотор, там, как

правило, три сальника: передний и два приводных.

Как в любом моторе, и в нашей коробке в том числе есть где-то вот здесь сальник. Предположим,

это передний привод. Этот сальник находится выше уровня масла. Просто так

сюда масло не затекает. В любой коробке, если это передний привод, если это гидротрансформатор,

туда подаётся масло для смазки втулки. И там стоит сальник, и он работает. Пока

работает. Если изнашивается втулка, изнашивается сальник, начинается биение

бублика, миллион причин, когда, ну, начинает течь сальник. Как связана

аппаратная замена масла с утеканием сальников? С какими прокладками у

коробки, если это поперечная коробка, это обычно корпус, как грецкий орех.

Пополам садится на герметик, снизу поддон садится на герметик либо на

прокладку. Если поддон сбоку садится на герметик или на прокладку, ну и есть

внутренние уплотнения в некоторых случаях давление в коробке тоже.

Фух. Вот так вот. Дорогой сервис.

О, по замене масла АКП, по обслуживанию

АКП. Ну, ребята, ну, простите, это было предложение номер один.

А разрыв ещё фильтрующего элемента. Разрыв. Причём здесь разрыв фильтрующего

элемента? Вот фильтрующий элемент. Что определяет разрыв фильтрующего элемента?

Состояние фильтрующего элемента. Если он, э,

забит, то да, действительно, его может начать.

Но, как правило, ну, для этого мы же с вами сервис по ремонту корок передач,

мы-то с вами знаем, что понятие забит забит фильтр настолько, что не

пропускает масло, настолько, что коробка уже не едет и приехала к нам в сервис.

Она уже приехала на ремонт. Какой забит фильтр? Он забит трухой. Это значит, что

здесь уже перемоло настолько, что трухой забит фильтр. Такое бывает. Но коробка

уже на эвакуаторе вместе с машиной и владельцем приехала. Сняли забитый фильтр. В обычной жизни просто клиент

приехал просто в сервис на обслуживание, и у него забит фильтр настолько, что его

вссало и порвало. Это бред собачий. Ну, не сказать по-друго. Не бывает просто

такой ситуации. Если у вас регулярно вы меняете масло и у вас просто нормально

работающая коробка, у вас в фильтре, ну, тысяч на 60, ну, будет какая-то

фрикционная пыль там поднакопится, и вы регулярно поменяете её там при замене

масла. Если у вас поперечный мотор, коробка с боковым поддоном, фильтр не

меняется, он внизу есть, но он не меняется, он на весь срок службы. Он больше, чем положено.

Но у вас же нормально работающая коробка. У вас нет грязи как таковой. Чуть-чуть фрикционной пыли, очень

чуть-чуть латунной пыли от втулок. Нету у вас грязи. Не засасывает фильтр. Не

засасывает фильтр. Не рвётся фильтр при обычной работе коробки. Тем более А

причём тут замена масла на аппарате? Фу, округлили глаза.

Ну, дальше тема. Это действительно проблема. И это действительно

байда. Бородатая байда это звучит следующим образом. Также вымываются

отложения, которые забивались в выработанной поверхности.

Бля, я офигею. У меня вот выпал маркер.

Ещё раз читаем. вымывают вымываются отложения, которые забиваются

в выработанные поверхности. Есть поверхность, ну, есть,

она получает выработку. Ну, например, есть уплотнение вращающегося вала с

неподвижным суппортом. Там есть, там стоит, если в разрезе, вы же на кружке

очемел художник. Вот у меня вал. Мне нужно здесь создать уплотнение. Но

вот это вал, он вращается. А надо передать давление, нужно создать

уплотнение. Вот тогда вот сюда будет установлено тефлоновое кольцо в

разрезе. Рисую. Кто не понимает, что это за квадратик?

Ну, извините. Тефлоновое кольцо. Вы понимаете, маленький зазор, но тефлоновое кольцо. Что произойдёт, когда

вы будете долго ездить на грязном масле? Вот здесь под этим тефлоновым кольцом

будет выработка. Ну вот через какое-то время, причём именно не тефлоновое

кольцо убьётся, а сюда будет попадать грязь вот вместо контакта и будет

елозить тефлоновое кольцо по металлу и создаст такую лыжню кольцевую.

Вот так будет выглядеть. дословно читаю.

Вымываются отложения, которые забиваются в выработанные поверхности. Вот сюда как

будто тут елозит тефлоновое кольцо, там канава. Какие отложения в какие

выработанные поверхности? Ну, прочитайте дословно, что вы написали.

И после их вымывания коробка начинает работать неправильно.

Ну, с вымыванием грязи скажу так,

на 100% сказать, по какой причине

очень сильно изношенная коробка начинает после замены работать неправильно, на

100% ответа нет. По одной простой причине нужно проводить лабораторные

длительные испытания с разными состояниями коробок, а потом менять в

них масло. и опять разбирать. Этого просто никто не делал.

У нас, позволю себе сказать, как у сервиса, обладающего при всей нашей

скромности, длительной длительным опытом работы есть своё скромное мнение на этот

счёт. Я скажу так, это не вымывание грязи, но давайте

оставлю эту затравочку для вас. Я обязательно сниму на эту тему ролик. Это

будет главное знание в вашей голове. Почему на изношенной коробке масло

лучше не менять? Такой посыл есть. У него другие

исходные данные, другая причина, не вымывание грязи. А вот когда начинают

чушь собачья, да, не моя фраза, не моя, чушь собачье промывомывание грязи, я

всегда говорю так. У вас настолько вы не меняли, не меняли, не меняли масло, и у

вас появилось настолько здесь всё в глине,

вы настолько не меняли масло, то говорить, по сути про частичную или

полную замену масла уже нет смысла. Понимаете, какой смысл сидеть на жопе

150.000, ничего не делать или 200, а потом задаваться вопросом: «А что

будет, если я поменяю? А зачем? Если вы не следите за машиной и не следите за

коробкой, зачем за ней надо следить через 200.000, когда действительно может

наступить ситуация? Это не про вымывание грязи, другие принципы, но у вас уже

изношенная коробка убитая, но она ещё работает. Есть такой момент говорить,

что вот в этот момент 150-200.000 давайте начинать рассуждать, а будет ли

коробка хорошо работать после замены масла. Нахрена вы уже, у вас уже ресурс коробки. Всё,

это уже дедушка с клюкой. Зачем зачем вкладывать просто деньги? Незачем.

Но это оставлю. Но это не вымывание грязи

из поверхности, из изношенных поверхностей, которые забивают, и коробка начинает работать неправильно.

А плодолжается предложение в кавычках плотности в

коробке уже нет. Плотности.

Ну, наши 17 лет опыта ремонта коробок

сошли на ноль, потому что такого термина, как нет плотности в коробке, мы

раньше не слышали. Ну, ребята, ну что я, ну, скажите мне, ну, сервис, ну,

позвоните мне, я с вами с удовольствием поговорю. Нет задачи вас хаить. Ну не

пишите так. Ну что за термин? Нет плотности. Какая-то ваша коробка неплотная,

что-то с ней вот как-то она неплотная. Не знаю, что это такое, не могу

прокомментировать. Нет плотности в коробке. Может быть, имеется в виду, что она как-то

фигово едет. Она какая-то расхлябанная. Ну, можно поговорить. Что-то у вас

уставшее. Вот уставшее АК КПП. Мы говорим иногда между собой стараемся,

ну, не расстраивать клиента такими вот терминами. Но иногда говорим: «У вас коробка уже устала, она изношена вся».

Вот если про это речь, ну ладно, нет плотности в коробке, хорошо, что в

кавычках. Может, потекла или протекла, непонятно.

Запятая. И АКПП не может с адаптироваться,

не может с адаптироваться.

Это просто песня. Ну, друзья мои, ну, я не знаю, с адаптироваться.

Есть такой чума. Дорогой зритель, который прислал мне эту

ссылку. Спасибо от души. Я посмеялся же ещё до всего. Значит, про

Сдаптироваться, про букву С отдельно. Значит, есть такое

понятие адаптация АКП. Адаптация КПП в общем смысле на пальцах это

подстройка. Если вы хотите понять слово адаптация, говорите слово коробка

занимается постоянно самоподстройкой, и вам сразу будет всё понятно. Не

говорите вы эти слова, которые не очень понимаете. Говорите слово самоподстройка, потому что адаптация —

это самоподстройка. Что значит самоподстройка? При каждом переключении передачи

происходит включение и выключение фрикционных пакетов. Компьютер пытается

оценить качество включения и выключения. Ну, включением называется сжатие,

выключением размокания. А что значит качество переключения? А то, что

включение пакета, что выключение пакета происходит не дали давлению херак, раз

выключился или там фигак сжался. Не так идёт. А закон давления он нарастающий,

он вот со ступенькой, потому что фрикционный пакет надо немножко. Сначала создаётся давление, страгивается своего

места, потом наступает процесс сжатия. Задерживаем немножечко, идёт процесс

чуть-чуть подбуксовки и потом дожимает, срабатывает отдельный клапан. Обычно его

называют защёлка и всё. И и давление максимальное держит пакет. Это закон.

Вот этот закон, на него можно влиять. В современных коробках для этого есть электрические регуляторы давления. А как

компьютер это понимает? А он понимает, потому как меняются обороты на выходе по датчику оборотов. И переключив передачу,

компьютер, а чуть-чуть не так подправить, там добавить давление, убавить. Это тоненькая подстроечка, и

она происходит безостановочно, постоянно. Когда вы начинаете ехать, оно начинается.

Фух. Вот это он называется процесс адаптация. Ну, самоадапта, она постоянная. Нет начальной, первичной

выключить. Её нельзя включить её нельзя выключить, её нельзя на это нельзя повлиять. Это происходит. Всё, что может

сделать сервис, сервис при ремонте коробок обнулить эти настройки. Зачем?

Потому что мы поменяли состояние фрикционов. Какой смысл начинать с тех старых настроек, когда у нас другое

состояние железа? Да. И нам производитель дал возможность в некоторых коробках обнулить эти

настройки. Но включив зажигание с первого раза, как только вы уехали из сервиса, пошёл процесс самоподстройки.

Естественно, первоначально это до какого-то равновесного состояния, и потом дальше он следит, следит, следит.

Вот это называется процесс адаптации. Её можно обнулить, но при следующем

включении зажигания она пойдёт. Её нельзя выключить, нельзя сделать

адаптацию, как часто говорят непонимающие сервисы, особенно слесарные. Ну, её нельзя сделать, она

делается постоянно. За этим следит блок управления, коробка передач. Фух.

Поэтому фраза, я извиняюсь, не может с адаптироваться.

Ну либо тот, кто писал, не очень понимает слово адаптация. Либо забыли

убрать пробел между буквой С и словом

адаптироваться, либо третьего не дано.

Хотели, возможно, написать не может, садаптироваться.

Косвенно с этим можно согласиться только вот в каком ключе, когда коробка настолько сильно убита, что компьютер

при всём своём тупизме он достаточно прямолинейный. Вот он следит за оборотами и всё время пытается

подстроиться, но в какой-то момент у него уже это не получится. Ну потому что не получится. Ну потому что изношено

сильно и он не может чинить коробку. Поэтому, когда вы приезжаете с вопросом 150, а мне сказали: «Надо сбросить

адаптации». Нахрена? Нахрена сбрасывать адаптации? Можно заставить компьютер

заново начать подстраиваться, но железо-то уже убито. Что вы получите?

Ничего. Ничего, мы не сможем починить коробку,

сбросив адаптации. И в какой-то момент, когда коробка сильно изношена, она начинает пинаться,

потому что компьютер пытается садаптироваться, но у него уже, ну, не получается добиться качественного

переключения, и поэтому коробка пинается. Вот так я бы ответил на

вопрос: что происходит в изношенной коробке? Можно ли её садаптировать

компьютеру? Нельзя, просто не получается. А если мы сбросим адаптации,

бесполезно. У него идёт, во-первых, сколько-то заново дойти до какого-то

уровня, когда он поймёт, что не получается, коробка будет всё равно пинаться. Плюс на старой коробке

сбрасывать адаптации ещё и вредно, потому что это может стать последней каплей. Пока вы ездите на пинающейся

коробке, пока он пытается садаптироваться, вы добиваете коробку. Поэтому ваши сбросы, сервисы, сбросы

адаптации, это вредно на больших пробегах. Но да, когда коробка сильно

убита и там вот труха, ей по сути не поможет уже никакая замена масла. Просто

потому что она убитая уже. Зачем тратить деньги? И, во-вторых, ей не поможет

сброс адаптации, потому что она не сможет, ну, садаптироваться,

а не с адаптироваться. Понятно? надеюсь,

объяснил. Русский язык очень просто,

но она не сможет с адаптироваться,

так как сифонит давление сопримываемых поверхности АКП.

Сифон — это слово из нашего лексикона. Это так. Сифон — это когда пропускают.

Вот сифон — это вот здесь давление,

которое вот здесь, оно должно удерживаться вот этим тефлоновым кольцом, которое всё время

бегает. Но из-за грязи произошёл износ и

есть сифон, — скажет мастер. Обычно это проверяется. Можно даже на

коробке, подав давление воздуха, если явно есть утечка, прямо будет сифонить.

Это слово из нашего лексикона. Вот сифон — это износ и пропуски давления.

Поэтому, если прочитать всё выражение целиком, то будет выглядеть дальше. Так

как вымываются отложения, которые забивают выработаны забивались

выработанной поверхности и после их вымывания АКП начинает работать неправильно,

плотности в коробке уже нет, запятая, и АКП не может не может

садаптировать с адаптироваться, так как сифонит давление в сопрягаемых

поверхностях. Ну это как-то каша. каша из слов, который вроде бы из нашего

лексикона, но вот какая-то хрень. И вот это мы говорим про замену масла. Причём

тут замена масла?

Да, нередкие случаи, когда после подобной замены, полной замены масла, водители

сталкиваются с появившимися проблемами в КПП, которые решаются только капитальным

ремонтом. Согласен. Да, такое бывает. Слово нередки. Я бы поспорил. Здесь, ну,

точный ответ сможет дать сервис по замене масла, который ведёт

статистику и скажет: «Из тысячи случаев приехавших разных клиентов, а мы ведём

статистику в километрах». И в чём ещё? Вот при двух случаях коробка не поехала,

но тогда понять это надо не по километрам, а по состоянию коробки. А

как вы можете определить состояние коробки по машине, которая к вам приехала? Мы никак. Вот никак. А вот у

меня же 100.000 км не показатель. 100.000 км не показатель. Почему? Да

потому что не знаю сколько там, 12.000 от Владивостока до Санкт-Петербурга.

Проедьте всю страну на верхней передаче по хорошей дороге. Скоро они у нас будут, не сомневаюсь.

Или эти 12.000 накадайте по городу каждые 200 м. Старт-стоп, старт, стоп.

Гонщики, придурки, надо бибикать, надо угонять. А что я как дурак буду последний ехать? Да я же в левом ряду и

вообще не барское это ле дело, потому что у меня 5.0. Поэтому ваши 12.000 км по трассе и

12.000 км по городу. Это будут разные 12.000 км. И когда к вам приедет человек

100.000 пробега, у меня 100.000 пробега, у меня будут проблемы после замены масла. Ответ: не знаю. Надо знать

состояние коробки. Если вы первый владелец, ну, можно порассуждать. Если вы второй владелец, не знаю, как.

Поэтому говорить, что большие пробеги и значит нельзя менять масло. Не знаю.

Ответ: не знаю. Не знаю. У вас сильно убитая коробка. Потому что если у вас

сильно убитая коробка, уже нет смысла менять масло. Если у вас большие пробеги, вы третий владелец и пробег

150, ну, даже не то, что коробка будет работать хуже. Деньги. Какой смысл

вкладывать деньги в коробку, которая почти наверняка убита, а уже, наверное, и пинается? Ну, смысл платить там 10,

20-30.000? Ну, просто нет. А вот когда вы пытаетесь сумничать, говорите: «Вдруг

попробуется, попробуем починить». Вот тогда будьте готовы, что почти наверняка

не поможет. Вот так отвечаем мы. Но у сервиса

уважаемого, которого я цитирую по их статье на сайте, другой вывод. Отсюда простой

вывод: делать аппаратную замену масла АКП можно только тогда, когда она

делалась всегда и регулярно. Ну, аппаратная замена масла всегда

регулярна, но общий принцип посыл, согласен. А мы всегда повторяем,

придерживаемся такого же принципа. И когда владелец говорит: «А как же быть?

Сновья менять масло не обязательно полностью. Не надо пытаться затаскивать

к себе всех на полную замену масла». Ну не надо. Всех денег не заработаешь,

друзья. Ну, не заработаешь. Надо регулярно поддерживать масло в чистом состоянии. А это можно сделать двумя

способами. Полная замена — это один вариант, а есть ещё частичная замена. И,

например, делая частичную замену каждую там тридцатку, вы постоянно обновляете

масло. И вот принцип в постоянности, в регулярности. Поэтому вот здесь

согласен. Но пытаться затаскивать какими-то чертями, рассказывать какую-то

хрень, и поэтому надо делать регулярно. Едьте, едьте к нам на полную замену

масла, это как-то, мне кажется, не очень правильно. Но у каждого свои, так

сказать, принципы в жизни.

Поэтому мораль все басни такова: дорогой пользователь, написавший хрен собачья, а

полностью согласен. Б встретить их ещё что-нибудь интересное. Пишите лучше в

сообщение, лучше на WhatsApp ссылочки на какие-то странные умозаключения.

Я с удовольствием поразбираюсь вместе с вами. Надеюсь, было интересно,

повеселил, никого не обидел. Если есть вопросы, напишите, с удовольствием про

это поговорим. Ну а если припрёт, вот там есть возможность ээ ещё и починить коробки. В

интервалах между вот этими всеми развлекушками мы ещё и коробки иногда ремонтируем. Поэтому, если про это

соберётесь и нужно, найдите наш в подписи к этому видео наши контактики,

а также посмотрите нас, если не подписаны на разных других каналах, вдруг на РТБЕ удобнее смотреть. А, очень

рекомендую во ВКонтакте, там просто удобно. Вся выборка и поиском по ключевому слову можно попробовать

поискать. А я, Александр, продолжаю веселить вас, знакомить с разными штуками.

И занимаемся ещё ремонтом корок передач в интервалах. Всё, за сим это всё. Всем

счастливо. Всем пока.