10 (около-коробочных) историй про BMW (из жизни АКПП сервиса)

И эта трещина начинает и и и вы его вернули, а тросик, закис, и у

вас этот рычажок не вернулся назад, а вы его вот пистолетиком чпок

сдавили-придавили.

[музыка]

Я приветствую всех зрителей нашего канала, и вы на канале, посвящённом автоматическим коробкам передач. С вами

Александр, и я продолжаю знакомить вас с разными штуками, связанными с автоматическими коробками. А это обычная

эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, всё, что около и внутри

коробочное. В интервалах между этими развлекушками мы, как сервис, который находится в

Москве, продолжаем ещё и коробки передач ремонтировать. Ремонтируем мы разные

типы коробок. Если интересно про это узнать, напишите ваш вопрос в любом из

мессенджеров. Контакты найдёте либо в подписи к этому видео, либо внизу

экрана. Если вы не в Москве, мы работаем с регионами, как это сделать, есть на в

ролике, заглавном ролики на всех основных наших платформах. Пожалуйста, посмотрите. Если есть вопросы,

спрашивайте, точно сможете узнать, как прислать. Деньги, гарантии, отправим. Э,

в общем, всё на эту тему. Прежде чем я расскажу, что это такое за

10 историй про BMW, я бы хотел, пользуясь случаем Минуты славы, как говорится, что хочу, то и говорю,

немножечко прокомментировать последний ролик, а точнее ваши комментарии к последнему к

последнему ролику, который был посвящён посиделкам. Так вот, а в комментариях

среди прочего я нашёл два момента. на который хотел бы ответить.

Первый момент связан с почему-то ненавидящим всеми мессенджер Макс. Меня

пытаются даже чуть ли не обвинить в рекламе этого мессенджера. Хотел бы обратить внимание, друзья, и пожалуйста,

не пишите про это. Дело в том, что многие из вас из регионов до сих пор пользовались для звонков либо

Вайбером, либо Телеграмом, либо Ватсаппом, что, понятное дело, удобно.

Надо поговорить, обсудить. Это всё достаточно долго. Если звонить через

мобильную связь, ну, дорого. И вы звонили через эти мессенджеры. Сейчас

звонки через эти мессенджеры отключили. Кстати, кто ещё не знает, если вы наш

зритель из нероссии, то вот знайте. И мне всё равно каждый день приходится

получать ваши звонки, на которые я не могу ответить. Именно поэтому для тех,

кто живёт, так сказать, в России, обратите внимание, что именно звонки через Макс работают. И если вам удобно,

пожалуйста, пользуйтесь этой голосовой связью. Это единственное, что я с

удовольствием повторяю и хотел бы вам сказать. Всё, вот про это, пожалуйста, не пишите это в комментариях. Вот, надо

пользоваться, пользуйтесь. Второй момент. э справедливо получил критику в

с ваших слов. И в последнем ролике я прометчиво обратил внимание,

ну, так сказать, где я увидел, э, где находится сервис. В общем, дело, конечно

же, не в том, где находятся все эти сервисы, но вы правильно обратили внимание, я там оговорился, поэтому на

Ютубе я кусочки упоминаний, где находится сервис, вырезал.

А вот на других наших платформах я просто перезалью этот ролик и его чуть-чуть по звуку, ну, порежу, так

сказать, почекаю. Для того, чтобы убрать этот момент, неважно, где находится сервис. Суть, конечно же, была посвящена

тому, что я увидел, прочитал и поделился этим с вами для того, чтобы вам было

легче. Поэтому вот за это спасибо, за эту критику принял к сведению. Буду внимательней. Ну что, со вступлением

всё. Надо было про это сказать. А теперь давайте про живое. Итак, сегодняшний, э,

мой ролик я постара постараюсь посвятить самым, что не наесть, реальным историям,

которые происходят и которые нам приходится видеть, когда приезжают машины на ремонт. И эти машины в

основном BMW. Поэтому сегодня этот ролик касается, ну, коробок передач, а точнее

около коробочных историй, которые зачастую не связаны напрямую с коробками, но в основном касаются BMW,

поклонников других марак. Тоже, если интересно, посмотрите, кое-что намотаете

себе на ус. Итак, история первая. С чем вы приезжаете? Естественно, не обойдётся

без кружка чумелый художник с моей с моим участием в главной, так сказать,

роли. Вид сверху на полноприводную BMW. Двигатель, автоматическая коробка

передач, раздатка. Если вдруг кто-то не знает из БМВшников,

это катастрофа, что машина у вас заднеприводная и задний привод подключен постоянно, а

вот передний мост через фрикционный пакет подключается по необходимости. Но

сейчас не об этом. Внимание, владельцы полного привода,

обратите внимание на состояние вот этого кардана, который вращает

передний мост. Потому что, когда вы прозеваете износ либо передней, либо

задней карданной вилки, то вы получите оторвавшуюся переднюю вилку, и тогда

кардан бьёт по мотору. Вот так вот будет мотор. И кардан со всего маха бьёт по

мотору и разбивает картер. Масло остановились.

Капитальный ремонт двигателя с заменой картера. Если вы прозеваете заднюю карданную

вилку, то кардан бьёт по по коробке передач. Обычно он бьёт ровно в стык

картера, ну, корпуса, прошу прощения, и поддона. Ровно встык пробивает, выбивает

кусок из корпуса, выбивает кусок из поддона и ещё частенько достаёт до

гидроблока. Замена корпуса, капитальный ремонт плюс замена корпуса. А замена корпуса — это

не просто вынуть середину и вставить в другой корпус. Надо ждать гарантию теперь на всё, что делали. Поэтому

обычно это капиталка, плюс замена корпуса, который вот таким образом

повреждается. Точно очень редко повезло бьёт по пластиковому поддону, но обычно

кусок от ээ корпуса коробки отлетает. Это был первый момент. Внимание,

проверьте состояние любым доступным образом. Пошерудите, подвигайте,

заставьте сервис проверить, поменяйте превентивно. как хотите, но кардан на

переднем вот на полном приводе — это такая бомбочка замедленного действия, которая нам периодически приносит

капитальные ремонты с заменой корпуса. А для второго момента мне понадобится та

же картинка, и мы продолжаем говорить про раздатку.

Мы кроме коробок передач действительно ремонтируем BMWшной е-раздатки.

И поэтому, так сказать, не понаслышке, с удовольствием расскажу вам, что, как вы

уже поняли, BMW заднеприводная, так положено по жизни, а передний мост,

здесь стоит цепь, стоит такой фрикционный пакет, и передний мост, вот

выходной вал раздатки, кардан и передний редуктор вращается с помощью

фрикционного пакета, который при необходимости

сжимается полностью и у вас получается жёсткий полный привод. Владельцы джипов

точно понимают, что такое жёсткий полный привод. Нет никакого здесь дифференциала.

Это раз. Но на жёстком полном приводе нельзя ехать в поворотах, потому что

будут проскальзывать колёса. Кто как не вы, это точно владельцы нормальных полноценных джипов это знают. Что сделал

производитель, чтобы машина, когда будет поворачивать, могла ехать, ну, точнее,

передние колёса по разным траекториям. Для этого нужно отсоединить передний

мост. И производитель, он, естественно, не полностью его рассоединяет, но он немножечко распускает этот фрикционный

пакет. Он начинает, ну, так сказать, подбуксовывать всё время поджимая. То есть он подкручивает передний мост, но

не жёстко. Так вот, важно вот это вот распускание и сжатие фрикционного пакета, внимание,

зависит от правильной регулировки руля, потому что на рулевом колесе, а точнее

там на валу или где-то стоит датчик положения рулевого колеса. И этот

датчик, его можно увидеть в диагностике, вы понимаете, показывает отклонение от

нуля, либо в одну сторону, либо в другую сторону. Так вот, у вас, когда делали

сходвал и поставили колёса прямо физически, кроме этого руль должен

показывать 0°. И тогда машина будет точно понимать, что

машина машина-то не понимает блок управления коробкой, а точнее блок управления двигателем. Он-то не

понимает, как вы поставили колёса. он понимает вот этот датчик положения руля.

Если датчик положения руля у вас будет показывать немножко вправо, руль может

быть и стоит чуть-чуть так, чуть-чуть так. Колёса у вас стоят, не знаю как. И

вот тогда у вас поджатие вот этой фрикционной муфты в раздатке будет

неверным, не таким, как положено. Мораль сейбась не такова. Если сомневаетесь, у

вас колёса ровно, руль ровно. На ближайшем ТО попросите проверить,

откалибровать. Здесь простая калибровка. Колёса стоят ровно, нажимается кнопочка,

делается, что вот это ноль, чтобы у вас и колёса физически стояли ровно, и руль

показывал 0°. Ровное положение руля 0°.

Всё от этого 0градусов или ноль или не ноль, отклонение в ту или в другую

сторону зависит и от этого тоже состояние раздатки.

Запомнили? Пользуясь случаем, напомню, что ключевым моментом, почему вы

приезжаете на ремонт раздатки, являются неправильная резина. Потому что вы

прежде всего думаете о понтах. Ну, не все. Дело даже не в ширине, а в наружном

диаметре. В наружном диаметре колеса. Потому что, как вы понимаете, когда колесо не того

диаметра, оно будет крутиться не с той скоростью, с которой думает блок управления, в частности раздаткой. И

раздатка будет пытаться поджать, думая, что колесо одного диаметра, а оно у вас

другого диаметра, и раздатка будет дополнительно подбуксовывать.

И давай, до свидания. Узнаём все встаём в очереди и узнаём, сколько стоит ремонт

раздатки. А ещё и же масло никто же не меняет, которое находится внутри раздатки. Зато

резина пипецовая. Мораль вы тоже поняли. Вы к нам почти

наверняка приедете в основном из-за не тех колёс, но красота требует

жертв. Ну и всякие другие дрифты. Зима сейчас как раз площадочка перед Ошаном.

Расчистили ледок и пошли пятаки, так сказать, накручивать. Вот такая вот

история с раздаткой. Это был второй момент, как вы видите, из нашей обычной

жизни. С чем вы обычно приезжаете? Не приезжайте. Четвёртый момент, потому что предыдущий,

второй и третий пункт касалось раздатки регулировки руля и неправильного

неправильной размерности колёс. Итак, четвёртый пункт, с которым вы иногда

приезжаете, потому что что-то там какие-то звуки где-то спереди из бублика,

какие-то похожие на мяуканье звуки. Вот ваше вот это вот мяу, оно уже вот притче

вво языцах. Итак, если у вас есть какие-то странные звуки, пищащие, как будто бы мяукающие,

свистящие, ой, надо капец бублик ремонтировать около коробочной. Это

живые вот это вот тема. Что-то там у меня вот пищит, повизгивает и, наверное,

трёт. Проверка простая. Откройте,

сейчас узнаете, зачем. Откройте маслозаливную горловину двигателя.

И если вдруг звуки пропадают, тогда вы понимаете, что, скорее всего, у

вас в моторе нарушена система вентиляции

картеродвигателя. А какая связь? Интересная связь. Через

задний сальник двигателя происходит подсос воздуха с разного рода звуками,

типа миукающих, свистящих каких-то вот как будто бы трётся что-то такое.

Проверяется просто при работающем двигателе открыли маслозаливную горловину, ой, всё пропало. Тогда вам

ремонт картера, ремонт системы вентиляции картера. Там, насколько я помню, на некоторых моторах крышка

целиком меняется вместе с клапаном вентиляции. Но не торопитесь, пожалуйста, к нам на

замену или на ремонт бублика, и ничего у вас не трёт. А вот такая вот мяу сидит

сзади. Необычная история, достаточно характерная для нас, потому что вы звоните с вопросами, что что-то трёт.

Ну что, а я продолжаю свой меркантильный диалог, потому что чем больше знаете вы,

тем поменьше вопросов на эту тему нам достанется. Мы-то их, конечно же, вам расскажем, но вдруг получится у вас

решить это всё своими силами. Итак, про звуки. Звуки между мотором и коробкой

какие-то странные не могу описать. В общем, некие странные

звуки между мотором и коробкой в такт двигателя. Да, конечно, все сразу валят

всё на бублик. Один из возможных вариантов, не все варианты, но один из возможных вариантов

это трещины приводной пластины. Давайте-ка вспомним,

что такое приводная пластина. А приводная пластина — это то, что все нормальные люди привыкли называть

маховик с венцом, у которого по центру есть

отверстие, а вот здесь есть отверстие

для крепления приводной пластины к коленвалу.

А вот здесь вот есть отверстие для крепления гидротрансформатора.

Если на нормальной Волге-24 это был чугунный блин, то сейчас на

нормальном BMW это двухмиллиметровый круглый вот такой вот диск с венцом.

Так вот, ваши гонки, старты со светофора не проходят даром.

От перегрузки, это ж плоская штука, могут появляться трещины

отверстий либо по центру, вот здесь, либо вот

здесь, где крепится гидротрансформатор от перегрузки, потому что это постоянные

знакопеременные нагрузки. Как это понять? И эта трещина начинает и

и и и вот так вот она показывает, что это вот она в такт обычно в так движению,

либо под нагрузкой, либо при включении драйва, когда вот возрастает нагрузка на

двигатель, разные симптомы, разные варианты звуков. Как понять? Снимайте

коробку и головой с фонариком вот сюда вот в мотор сзади.

И порассматривайте, пожалуйста, вот эти вот отверстия с фонариком.

Совершенно запросто на совсем старых машинах вы найдёте здесь обломанные,

а иногда приводная пластина, она вот такая вот как трёхлучевая звезда с

отломанным одним лучом. В некоторых случаях вы найдёте оторванную середину

совершенно запросто. Но эта штука, она поскольку прижата, она проворачивается

и вот застревает в таком положении. Поэтому разные вариации с оторванной

серединой, с трещинами. Производитель он всё-таки экономит, так сказать, ну, не

топливо, но на железе точно экономит, потому что основным маховиком сейчас

всё-таки является гидротрансформатор. И вот эта вот штука, она вот такая вот штампованная фигня. Потом вы покупаете

бэушную, а приводную пластину и круговорот приводных пластин в природе

повторяется. Кто же я что, дурак что ли покупать новую? Говорите вы. И добро

пожаловать в наш клуб. А у меня тут звуки. Алло, ZтFР. У меня тут звуки между мотором и коробкой. Вот так. Ну

что, шестое место. Шестое место достаётся с вопроса про паркинг.

Кто сомневается в моих до сих пор способностях

рисованию, то не сомневайтесь. Если я захочу нарисовать коробку ZF вид сбоку,

я её точно нарисую. Итак, коробка ZF вид сбоку. Здесь вот на схеме нарисовано

отверстие для подачи масла. А ещё вот здесь на схеме нарисована бирочка. Если

кто не знает, у вас на коробке есть бирочка с серийным номером и с версией

самой коробки. Ещё вот здесь у нас есть флянец, потому что это задний привод. Здесь у вас есть поддон, вид сбоку.

Добро пожаловать в наш кружок очумелый художник. Так вот, у современных

восьмиступенчатых коробок мы говорим про паркинг. У вас машина

сломалась, коробка сломалась. Не знаем почему. В положении, ну вот в паркинге.

Она стоит в паркингие, а надо на эвакуатор. А манипулятор дорого не хочу. А можно

как-ни по-другому. Надо на эвакуатор затащить. А коробка в паркинге, джойстик, ничего не работает,

электричество кончилось, коробка сломалась. Не знаем, что

что для этого нужно. На современных коробках восьмиступенчатых обычно нужна

картонка, потому что вам придётся лезть под машину. Как устроена разблокировка?

Механический паркинг — это заблокированная шестерня выходного вала.

Для того, чтобы её механически разблокировать, нужно механически отодвинуть некий такой фиксирующий

молоточек, чтобы его механически отодвинувать. производитель сделал следующую

конструкцию. Снаружи слева сбоку есть вот такой вот рычажок. У него вот так

вот ось и такая вот пластиночка снизу. Вот здесь вот под пластиночкой

прилив. В нём отверстие резьбовое. Хорошо бы, чтобы у вас там был болтик,

потому что там, скорее всего, болтика нет. И когда он вам понадобится на дороге, вы его будете искать где-то на

обочине. Для чего этот болтик? Вы, когда залезаете под машину на картоночке,

как-то поддомкратив её, не знаю как, вы начинаете вворачивать вот этот болтик.

Он вворачивается, вворачивается, вворачивается, упирается в этот рычажок,

а вы всё вворачиваете и выворачиваете. Рычажочек поворачивается под действием

вворачиваемого вами болтика и постепенно механизм паркинга

разблокируется. Фух. На других версиях, вообще на ЗТФе, это

реализовано по-разному. На прежних версиях, на шестиступках обычно к этому

рычажку идёт отдельный тросик, и у вас он где-то в салоне, например, там на

ягуарах. Вот здесь вот, где подлокотник, где-то в подстаканнике на реangeроверах

в подстаканнике надо там потянуть за какую-то пипку. На Audi там на кукушках,

если я не путаю, под ковриком в ногах водителя надо вставить красный ключ, его

повернуть. Всё равно идёт тросик вот к этому рычажку, который его отодвигает. А вот

на BMW, пожалуйста, добро пожаловать, картоночка, асфальт. И вот туда под

машину ныряете и выворачиваете этот болтик. К чему весь этот цирк? А вот к

чему. Когда вы его ввернули, понятное дело, у вас паркинг разблокировался,

и вы можете катить машину. То же самое, когда вы потянули за ручку

или там потянули за тросик, у вас паркинг разблокировался. А вот внимание, вернуть взад вот эту всю

конструкцию в первоначальное состояние получается, к сожалению, не всегда,

потому что иногда этот болтик выворачивают,

но не до конца. Этот рычажок возвращается на место, но не до конца.

чуть-чуть поджатый вот этим винтиком. Либо ваш тросик, которым вы

разблокировали паркинг, вы его вернули, а тросик, закис, и у вас этот

рычажок не вернулся назад, понимаете? И у вас паркинг остался не до конца

вёрнутым в обычное состояние. И вот тогда вы получите либо ошибку, например,

там по паркингу, по соленоиду, может быть, илибо разные другие вариации, что

машина не едет нормально. А оказывается, закист рос паркинга, вот это

разблокировки паркинга. Вы понимаете, что я говорю не про рычаг коробки передач, а именно про либо тросик,

который вот как-то вот так вот, так сказать, тянет за этот рычажок, либо вот

этот винтик, либо иногда, вы не поверите, от вибрации этот винтик как-то

начинает потихонечку там выворачиваться и сам втыкается. И вот создаёт какой-то

вот подна чуть-чуть поднапряг для этого рычажка. Фу.

Вот такой вот рычажок с винтиком. Поэтому, пользуясь случаем, будете на

ТО, будете в сервисе, во-первых, посмотрите глазами. Если вы владелец

чисто нормального BMW, обратите внимание про картоночку. Узнайте, каким образом,

если припрёт, вам разблокировать коробку, чтобы её затащить на эвакуатор,

потому что не хочется вызывать манипулятор. Поэтому посмотрите глазами, посмотрите

на винтик, посмотрите, как он вкручен. А может быть, вы его положите куда-нибудь в укромное место. Посмотрите на на

расстояние между асфальтом и порогом. Посмотрите на картоночку, которую не

надо возить с собой. Ну, в общем, посмотрите с этим, познакомьтесь, и

пусть это вам не пригодится в дороге, но знаете, как эта штука может вызвать

головную боль вам, а вы нам. Продолжа продолжаю развлекаться,

развлекать вас своими феноменальными художественными способностями. Кто ещё

до сих пор не воткнул, что это коробка вид сбоку, продолжайте.

А для тех, кто понял, наверняка будет также понятно, что на

виде сбоку я нарисовал в разрезе гидроблок. Он вот плоский, он состоит из

двух плит. Одна плита, другая плита, а сверху на гидроблоке бутербродом лежит

то, что обычно называется плата. Блок управления, электронный блок, бу коробки, назовите, как хотите. Обычно вы

все это называете словом плата. Вот она вот вот так лежит. И вот на виде сбоку

мы её видим вот так. Именно вот так устроен разъём этой

платы. То есть, если её взять в руки, у неё сзади вот так вот разъём таким

гусиком. Вот здесь стоит уплотняющая втулка, потому что разъём он внутри коробки,

а фишка, которая вставляется в этот разъём, она снаружи коробки, а здесь на

корпусе есть отверстие. И чтобы через это отверстие не попадала грязь и не

вытекало ничего изнутри, не попало ничего внутрь, здесь стоит уплотняющая втулка. Это пластиковая втулка, если я

не путаю, с двумя резиновыми колечками. Таким образом, с одной стороны разъём, с

другой стороны вилка, а здесь втулка, которая вот этими резиновыми колечками

уплотняет торец, разрез корпуса. Вот так это

работает. Говорим про втулку. Уровень масла в коробке вот здесь.

Вот здесь. Но когда у вас вот здесь начинается пливить

вокруг этой втулки, начинается катастрофа в ваших головах. Всё, капец.

Всё, жизнь остановилась. Сейчас вытечет всё масло. Надо срочно менять втулку.

Пожалуйста, спасите, сохраните. Зарать Христа. Христом Богом прошу сделать что-нибудь.

Что хочу вам рассказать? Во-первых, не паникуйте. Уровень масла вот здесь. Если

здесь по любой причине начинает проседать вот это резиновое кольцо,

то пары масла, ну, тоже начинают проникать наружу. И здесь появляется

мокрота. На всякий случай напомню, что вот здесь у коробки есть дырочка, именуемая

отверстием. такой синий грибочек, который называется сапун, для того,

чтобы горячий воздух выходил и возвращался, когда он будет холодным.

Вот здесь уровень втулки разъёма, а вот здесь уровень масла. Вытечь отсюда

ничего не может. Раз. Если это сопливит, ну, это говорит о

том, что есть небольшая плотность два, но попасть туда тоже ничего не может. Ни грязь. Ну, если только вы не залезете в

воду по стёкла. И самое интересное, что втулку эту

вынуть снаружи, ну, мы говорим про BMW, не про Audi, снаружи не получится,

потому что, чтобы поменять эту втулку, нужно слить масло, снять поддон и вот

здесь залезть внутрь. И здесь такой фиксатор, который изнутри фиксирует эту втулку, и тогда она вынимается. Это не

значит, что её не надо менять. А, но не нужно. Ну, обычно с точки зрения просто

здравого смысла, во-первых, паниковать. У меня тут всё сопливое, течёт масло, не

течёт масло. Вот не вытекает, ничего вы не потеряете. Вот одна капля масла в

виде макроты вокруг этой втулки, вы спокойно доедете до ближайшей замены

масла. Понимаете? Именно поэтому в своё время ZF, когда поставляла такие

комплекты, синие большие коробки, куда входило масло, поддон и втулка, вот эта

не потому, что её нужно менять каждый раз при замене поддона, а потому, что

только при замене поддона её и можно поменять. Вот такая логика. То есть как бы если нужно поменять, то поменяйте при

замене поддона, а не нужно положите на полочку, пусть лежит. Поэтому морочиться не стоит, бросаться в

сервисы не стоит. Спокойно доезжаете до ближайшей замены масла и приехав на

сервис, вам её спокойно поменяют, отщёлкнув изнутри фиксатор, вынули, вставили и опять всё вставили.

Ну что ж, мы добрались до восьмого пункта, который будет полезен, если всё ещё смотрят не только бмвэшники, но и

владельцы других марок. вам это тоже будет полезно посмотреть, потому что сейчас мы на моём

великолепном художественном рисунки поговорим про установку коробки в мотор.

Всё, что связано, и это ваша тема. Прислали коробку на ремонт, неважно, ZF,

BMW или не ZF, любая коробка. Вы сами купили бэушную коробку под

красивым именем контрактная, хотя пытаетесь сказать себе, что она контрактная, хотя в душе понимаете, что

это бэушная, ну да ладно. А или вам просто сняли коробку,

поставили коробку, и такое может произойти. Что может произойти? Итак, коробка втыкается в мотор. Есть точная

центровка коробки относительно мотора. Эта центровка осуществляется, внимание,

двумя центрирующими втулочками, которые вот

так вот выступают где-то. Я рисую схематично,

а вы представляете себе, пространственное мышление у всех развито. Вот где-то здесь убрали все

болты на колоколе отверстия, на моторе, на ответной части отверстия. Так вот,

центрируется коробка вот этими двумя выступающими. Иногда это сильно

запрессованные металлические штырьки, выступающие, ну вот там на 5-7 мм. А на

BMW это такие алюминиевые трубочки. Алюминиевые трубочки, которые отлично

выпадывают, говоря русским языком. По всем правилам русского языка.

выпадывают при при снятии коробки. Одна из них точно куда-нибудь упадёт и потом

под ногами пиу в дальний угол сервиса и улетела.

Что произойдёт, если это не заметить, не проверить? Либо вы сняли коробку, она у

вас неисправная, но чинить в ZF-сервис как-то не хочется ехать. И вообще это дорого, и они барыги проклятые. Но я

всех обману, куплю контрактную. Вот ваша коробка, она неисправна, вы её сняли, а

купили контрактную, а у той коробки нет ни одной втулки. А вы про это не знали,

но теперь уже знаете, потому что смотрите это видео. И вам в сервис втыкают. А сервис тоже не знал. Думал,

что вот эти центрирующие втулочки, они на помощь слесарю нужны.

Этими втулками обеспечивается очень строгая связь. Вот эта центровка оси

коробки с осью мотора. Строго-настрого, с точностью там до

соток. А если нет хотя бы одной втулки, то эта ось чуть-чуть сдвинется. А если нет двух

втулок вообще, давай до свидания. Понятно, что болтами мы всё притянем, но

болтами не отцентрируется коробка. Понимаете? логику. Поэтому будете,

друзья, отправлять нам коробку на ремонт. Либо вы покупаете бэушную коробку, либо вам снимают коробку и

потом её просто ставят по любой причине, не знаю, по какой, обязательно

проверить. Это может быть не так. Это может быть вот так, понимаете? Одна

втулка осталась здесь, одна втулка осталась здесь. Менять их явно не надо, они не изнашиваются, но легко теряются,

особенно вот здесь. Потому что они вот они продаются отдельно, деталируются. У них есть номер такая алюминиевая

фитюлька. Проверьте, обеспечьте, убедитесь, напомните вашему мастеру, кто

вам будет снимать коробку, чтобы точно проверил, что они точно на месте. Там в

одно в отверстиях вот в отверстиях не просто отверстие, а там есть такая вот

выработочка под эту втулку. Оно туда она туда просто вставляется и не сильно прессуется. в BMW, а на многих машинах

запрессовывается, не потеряешь. Продолжаю знакомить вас с

сакраментальными мифами, которые циркулируют между владельцев

BMW. И миф, который, наверное, на первом, на одном из первых мест, он

называется трубочки, очки

или очки и трубочки. Обычно очки, трубочки и втулки. Втулки, трубочки и

очки. очки, втулочки, трубочки. Вот такая вот история. Относится это всё к

владельцам коробок 6HP

ZF. Хотя владельцы восьмиступенчатых ЗТФов, где нет этих деталей, сейчас

поговорим про них, начитавшись вот этой вот фигни, тоже звонят и

говорят: «Мне поменяйте, пожалуйста, очки и трубочки». Мне сказали, что это надо делать в качестве профилактики.

Итак, гидроблок в нашей вот этой

шестиступенчатой коробки, заднем приводе я убрал со схемы, чтобы не путать плату.

Сам гидроблок, вы поняли, мои художественные способности — это две плиты, вид сбоку.

Этот гидроблок крепится к корпусу коробки для того, чтобы передавать давление туда и сюда.

Вот здесь, в этой части находится насос, и он должен передать основное давление в

вот прямо насос некий. Он передаёт давление в гидроблок. Для

этого между насосом и гидроблоком стоит специальная проставка. Вид сбоку

прямоугольничек, вид сверху вот такой вот прямоугольничек с двумя отверстиями.

И вот здесь вот резиновая прокладочка с одной стороны и с другой стороны похожа на прямоугольные очки вот такой вот

неравной формы. Эта штука уплотняет

гидроблок и насос, когда гидроблок крепится к коробке.

Поэтому здесь есть прокладочка, которая там уплотняется. Также среди прочего, а гидроблок в

некоторых местах. Здесь четыре такие отверстия, а здесь стоит специальная

отдельная деталь, такая круглая, мы её называем центральный суппорт или центральная опора.

Уплотняется четырьмя резиновыми втулками. Так вот, очень часто вычитая разные мифы

в интернете, особенно это касается владельцев BMW, то, что вас Легион,

а слышите такую версию, что нужно регулярно менять втулки,

трубочки и очки, потому что это надо делать регулярно, либо при замене масла.

И поэтому при замене масла вы начинаете как с упорством кретина требовать: «Мне

ещё нужно в качестве профилактики поменять». Вы же меняете очки, втулочки, трубочки и так далее по кругу не меняем,

потому что это не нужно. Не нужно. Вот это всё не нужно. Не нужно.

Пожалуйста, запишите мои слова и отнесите их в банк. Не нужно в

профилактических целях менять очки и трубочки.

Ну, про втулочки уже рассказал. Почему? Откуда пошли вот эти мифы? На

действительно старых коробках, вот на старых ЗТФах вот эти очки, давайте с них

начнём. Это пластиковая деталь. На совсем старых коробках, когда коробку

часто перегревали, этот пластик действительно хрупчеет.

И в какой-то момент зимой, обычно зимой вы же как

подорванные, завели машину газ в пол и поехали. Давление масла, которое подаёт насос, а

оно ещё и холодное, таково, что проходя через это, он встреча, ну, это большое

давление масла. И вот где-то вот здесь вот так вот

лопается вот этот корпус вот этой проставки. Лопается. В этот момент масло

из насоса вылетает наружу, ну, наружу, внутрь коробки. Давление в гидравлике

падает полностью. Машина не едет совсем. Поэтому зимой на старых машинах, на

ренжах, это часто бывает, вот на старых-старых ЗТФах шестиступенчатых,

зимой дал газу и машина встала. Возможно, лопнули вот эти очки

на старых машинах. Зачем их надо менять профилактически? Ни зачем.

Это уплотнительная проставка. Здесь сверху резинка вот здесь и снизу вот

здесь резинка. Эта резинка уплотняет насос, а эта резинка уплотняется гидроблоку.

Просто так профилактически не надо умничать. Профилактически давайте поменяем. А вдруг лопнет? Тогда

меняйте много чего в моторе, прокладки, клапанной крышки. А вдруг потечёт? Как

не хотите менять просто так? Она же не течёт. А это не течёт. А эту зачем менять профилактически?

А вдруг лопнет когда-нибудь? Ну когда-нибудь мы все умрём, но это же не значит, что что Поэтому

я бы оставил это всё как есть. Но если приспичило и прямо явно, то я вы уже

поняли, как это произойдёт. Профилактически это менять не нужно. А вот при любом снятии гидроблока,

например, при ремонте эта штука входит в прокладочный комплект, само собой, и меняется.

Запомнили? Теперь про трубочки, которые с тем же упорством кретина. Давайте поменяем мне трубочки. Только поменяйте

до трясучки. Не надо менять трубочки профилактически, потому что эти трубочки уплотняют

не гидроблок к корпусу. Вы удивитесь. Дело в том, что здесь, в этом месте, вот в этом месте

три детали уплотняются. Уплотняется вот этот суппорт центральный круглый, где

вставлены эти трубочки, корпус и гидроблок. Так вот, эти трубочки уплотняют суппорт и корпус.

Они, конечно, выступают немножечко, когда новые и гидроблок ставится, но

когда гидроблок, если снять, то они они раздаются, потому что им нужно уплотнить

суппорт и корпус. Они будут здесь просто плоско увидим. И

их не надо менять, потому что они не выступают. Мы никогда не меняем, когда

просто снимаем гидроблок. Не нужно. Ну, на очки ещё можно посмотреть, потрогать

здесь. сильная, выпуклая такая резиновая прокладочка с одной и с другой стороны.

Ну, может быть, её поменять, но трубочкой мы не меняем по умолчанию. Если меняем гидроблок или снимаем

гидроблок, не меняем, не нужно. Нет необходимости, нет проблемы с этими

трубочками. А вот с чем есть проблема, вы приехали в сервис, и дружественный вам бмвэшный

сервис согласился поменять вам трубочки и очки. как бы для профилактики.

И для этого снять гидроблок. Господи, надеюсь не разбирать его, а просто снять

гидроблок, поменять в трубочке очки. Значит, варианты, где он можетраться, я

извиняюсь за мой французский. Во-первых, когда будет сниматься вот этот разъём,

отсоединяться, а потом присоединяться. Вариант первый, он может загнуть пины,

даже не заметить. Вариант второй. Вот этот провод идёт вдоль, а-а, ну, под

машиной, вы понимаете, вдоль выхлопа. Он дубеет, его выдернули, вставили, а здесь

внутри две коншины, там плюс-минус, плюс зажигание, по-моему, и две коншины витые

пары. И случа и в жёсткой задубевшей оплётке

электрики, вы меня точно поймёте. А этот провод вынули, эту вилку вынули, она там

болтается, её вставили, оплёточка пластиковая переломилась,

одна из коншин переломилась и получаете ошибку по электронному блоку. Идём

дальше. А поддон, если поддон сняли, у поддона,

вы помните, вот здесь тоже есть прокладка, поэтому просто так снимать поддон не очень полезно. он начнёт

сопливить. Надо его поменять. Вы попадаете на замену поддона. Ваш мастер,

который снимает гидроблок, должен понимать, что у гидроблока, вот

видите на моих коляках-маляках здесь гидроблок, две плиты. Есть болты,

которые стягивают гидроблок, а есть болты, которые притягивают

гидроблок к корпусу. Ваш мастер точно понимает, какие болты

надо крутить, чтобы снять именно гидроблок. А какие не надо крутить,

чтобы не располовинить этот гидроблок? Его не надо половинить, предположим, знает. Фуф. И здесьрался

хорошо. Ой, извините. Сняли гидроблок, вынули вот так вот разъём. Разъём не

сломали, потому что вот этот разъём платы вставляется вот так вот в корпус.

фишк. Пина не загнули, провод не поломали, сняли гидроблок, положили на

на стол, слава богу, обошлось. Поменяли очки, вынули, вставили, бесполезную

работу сделали, поменяли трубочки. Ставим на место гидроблок снизу вверх.

Неудобно для мастера, неудобно для коробочника. А это будет ваш слисарный

сервис. Не обижайтесь слесаря в обычном сервисе, но надо попасть вот так вот.

гидроблоком и потом аккуратно вот эти болты затянуть не пистолетом, а ключиком

динамометрическим по схеме. Потому что, если вы перетянете вот этот болт, то вы

стянете плиты с А здесь вот между плитами, кто не знает, стоит прокладка,

которая называется сепараторная пластина, где таким герметиком дорожки нарисованы, которые сжимаются строго

определённым моментом, а вы его вот пистолетиком чпок

сдавили-придавили. Внимание, вопрос. Дорогие зрители пункта

номер девять. Вам точно надо весь этот геморрой? Заранее понимая, что ни трубочки, ни очки ни на что не повлияют.

Ни на какие ваши пинки точно не повлияют? Вот такая будет моя история. Совесть

свою очистил полностью. Будете менять трубочки, очки с большим

коммунистическим, как говорится, приветом. Если что, телефончики вы

знаете, где взять. Поэтому, конечно же, для упёртых, тех, кто лучше всех знают,

добро пожаловать в наш клуб. Это был девятый пункт. Сакраментальная тема про

очки и трубочки. На десятое место я приготовил для вас

особенно хитрую тему, с которой постоянно приезжает к нам

вот эта вот машина. постоянно, в основном полный привод.

Давайте по порядку. Держим, как говорится, паузу и интригу до последнего. Итак, вы звоните со словами

не едет. Я включаю драйв, она

не едет. Какие-то звуки из коробки. В общем, капец коробки наверняка.

Внимание, следите за рукой. Итак, первый вопрос. Чек на панели есть? Нету.

Хорошо. Компьютерную диагностику делали, делали. Ошибок нет по коробке, но машина

не едет. Какие-то звуки машина едет. Наверное, эта коробка. Заберите ради Христа на эвакуаторе. Я знаю, что он у

вас бесплатный. Почините мне коробку. Подождите, проведите это. Я по телефону с вами. по

телефончику или дистанционно по мессенджеру, не

скажу какой, но чтобы вам помочь, я с вами и по мессенджеру могу пообщаться с

удовольствием. Итак, я вам говорю следующее. Итак,

вы переводите рычаг в положение D,

отпускаете тормоз. Что происходит? Не едет, говорите вы.

Дальше вы нажимаете тормоз и переводите рычаг, рычаг, как обычно в положение

П. И в этот момент вы слушайте,

если вы услышите примерно следующее, вот рычаг в положении D, переводите рычаг в

положение П, слышите тр, вот такой вот тр,

тогда диагноз однозначный. По телефону можно полечить по телефону, сказать, в

чём причина. Если вот такое происходит, машина не едет, ставишь в драйв какие-то звуки,

ставишь в паркинг какие-то звуки, но теперь вы уди поняли какие, то наиболее

вероятная причина, внимание, барабанная дробь

срезала шлицы на каком-то приводе, либо оторвался привод, либо развалился

шруз. А, либо, в общем, у вас коробка

отсоединилась от колёс где-то, а теперь это был ответ. Вот если такая

последовательность событий, кто не понял, прослушайте ещё раз, чтобы мне не повторяться, а вы мне не писали про

постоянные повторы. Прослушайте ещё раз. А теперь давайте разберём, почему вот

так всё происходит. когда вы, во-первых, ну, как я уже сказал, обычно это

происходит вот здесь. Обычно это происходит на сзади и очень часто либо

на, ну, вот на заднем приводе точно, если это на полном приводе, то, скорее

всего, машина поедет вперёд. Внимание, бмвшники, для вас секретик раскрываю.

Вперёд едет, но поворачиваешь руль и не едет. Ставишь руль прямо, опять едет,

поворачиваешь, не едет. Помните, один из пунктиков рассказывал, что раздатка

реагирует на руль. И поэтому, когда вы поворачиваете руль влево, у вас передок отключается, а зад среза лошлицы.

Если у вас задний привод, то у вас просто машина не едет. Итак, что происходит? Мы включили

драйв. Очень хочу, чтобы вы понимали, не знаете как, не записывали список

возможных проблем, а, как говорится, просто понимали, какие бывают ситуации и анализировали их. Дорогие участники

клуба Юный диагност. Вы включили драйв, у вас начинает крутиться коробка, она

поехала, обороты есть на выходе, кардан крутится, если посмотреть снизу,

дифференциал крутится, но одно колесо у вас свободное. Вот здесь вот стоит, ну,

как бы колесо-то стоит, а вот привод крутится свободно. Вот этот привод у вас

вращается и за счёт дифференциала один привод вращается, второй,

естественно, не вращается. Это колесо стоит на земле. Вы держите всё, тормоз, отпустили,

драйв, но у вас за счёт дифференциала крутится только вот эта полуось. Ну и

кардан. Если залезть под машину, вы это увидите, как оно вращается. Машина едет,

точнее, коробка едет, а машина не едет. При этом нет никаких ошибок по коробке.

Она Мы увидим обороты входные и увидим обороты выходные. У вас коробка

едет, машина едет, а, ну, как по компьютеру, а физически стоит на месте.

Идём дальше. Предположим, мы переводим,

мы можем тормоз, вы понимаете, нажимать на тормоз, не нажимать, пофигу, так сказать. Мы переводим рычаг

в положение P. Что происходит в этот момент? Поскольку у вас коробка ехала,

вот если бы вы стояли на месте и держали бы колёса тормозом, у вас бы коробка

стояла, а она у вас ещё пока по привычке крутится, но в этот момент опустился

механизм блокировки, точнее, пытается опуститься на вращающийся

выходной вал, где шестерня. Он, конечно, замедляется, но он ещё вращается. То

есть вы стоите, а этот выходной вал ещё вращается по инерции,

и в него опускается механизм. Он делает тр-тыр-тыр-тыр-тыр тыр. И вы слышите вот этот тр ч тпок.

Опустился механизм паркинга. Однозначно что-то где-то оторвалось,

разлетелось, шарниры, шрусы, чтобы понять, прямо тут же опять же

картоночка, владельцы BMW, картоночка в багажнике. Вы поняли, это ваш всё.

Залезли на картоночки, посмотрели снизу фонариком. Одному говорим: «На всякий

случай: «держи тормоз, включи драйв». И смотрим, кто вращается, кто не вращается. Почему-то, по статистике, это

обычно задний правый. Шруз, который входит в ступицу, срезает

шлицы. Иногда не полностью, иногда начинает прокручивать, а иногда прямо вот тр и вы стоите на драйве, и у вас тр

там вот крутится в ступице, но не едет. Но если всё-таки припёрло для владельцев

BMW и не BMW других марок, которые мы тоже ремонтируем,

контактики в подписи к этому видео, всегда готов ответить на ваши вопросы.

Пишите, звоните по мобильной связи или

по мессенджерам. Ну, вы поняли. Всё, друзья, на сегодня это всё. Повеселил

вас, надеюсь. Дальше будет только интереснее. Не прощаюсь. Подписывайтесь на наш канал. Всем счастливо. Всем пока.